本週對於汽車迷來説一定是大飽眼福的一週，上海車展上各種新車爆料不斷，車企也發佈了不少值得關注的大動作。當然最熱門的還屬特斯拉車主維權事件，成功出圈讓社會各界都跟着吃瓜，而特斯拉也終於公佈了原始數據……
除此之外，芯片危機的影響越來越大，多家車企傳出因芯片短缺暫時停產的消息。一方面是上海車展的諸多消息，另一方面是車展之外諸多新聞熱點。一起來看看本期都有哪些消息值得關注吧。
19日，在上海車展媒體日上午井然有序的特斯拉展台被打破，一位身穿印有“剎車失靈”的鄭州女車主爬上特斯拉展車車頂維權，大喊“特斯拉剎車失靈”的口號，場面一度混亂。
據瞭解，此次前往車展維權的特斯拉車主一共有三位，除了爬上車頂維權的張女士外，還有懷孕的西安車主李女士，以及一位安姓男子。事後，張女士被行政拘留五日，另外兩名維權車主均被行政警告。
此後，鄭州市鄭東新區市場監督管理局發文稱，針對特斯拉車主上海車展維權一事持續發酵，責令特斯拉立即無條件提供事故前半小時完整行車數據，以便調查取證還原剎車失靈的真相。
特斯拉還在22日正式提交了事發前半小時的車輛原始數據。信息顯示，在車輛發生事故前的30分鐘內，車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄。在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。
4月23日下午，特斯拉就另一維權車主西安李女士的情況做出回應：“事故和相關車輛損傷並非產品質量問題導致，車主在事故後提出的特斯拉原價退車的訴求沒有法律依據，因此我們未能同意車主的訴求”。
特斯拉陷入了輿論熱潮中，消費者維權事件也成為特斯拉的熱門話題。在這種背景下，多家官方媒體以及部門對特斯拉進行公開點名批評。近幾日來，特斯拉在其官方微博披露與維權事件相關的進展，但是僅針對張女士，其它車主似乎被“忽略”。除此之外，央視財經也對於特斯拉剎車門事件進行了點評，表示數據壁壘不應成為特斯拉傲慢姿態的護城河。
車界觀點：
從車展維權後第一時間表示絕不妥協，到被多個監管部門、媒體評價批評，特斯拉的態度發生不小的轉變。不過，就目前而言，特斯拉提供的證據還並不能讓公眾信服，有關車主的訴求還不能解決。可以説當前特斯拉的風評呈現了一邊倒的趨勢，因為安全問題被網友熱議絕對不是個好問題。
用中消協近日對這件事的回應就是：企業經營的首要前提是尊重消費者。面對消費者的投訴，企業要認真傾聽，真誠協商，給消費者合理的解釋和有效解決方案。作為汽車生產者，企業掌握相關數據，應當利用專業知識嚴格自查，技術優勢不應成為解決問題的阻礙。希望問題能早日得到解決，同時也為其他車企做出警示。
上海車展觀察：新老交替兩年一度的上海車展已經開幕，作為2021年首個開幕的A級車展，上海車展承擔着各大車企開啓下半年攻勢的重要信號，無論是自主車企還是合資車企都帶來了不少重磅車型並在車展上首發亮相或上市。
值得注意的是，這屆上海車展少了不少以往的老面孔，同時也多了不少新品牌。相對於2019年上海車展，本屆車展缺席的車企包括陸風汽車、大乘汽車、獵豹汽車、華晨中華、海馬汽車、博郡汽車、東南汽車、漢騰汽車、觀致汽車、愛馳汽車、天際汽車、奇點汽車、東風雷諾、眾泰汽車等，其中大部分在2020年北京車展就已經缺席，本次缺席上海車展並不意外。
在傳統車企黯然退出的同時，不少造車新品牌也開始步入車展舞台，成為本屆車展的一大“亮點”。據瞭解，本次參展的新品牌包括智己汽車、恆馳汽車、極氪汽車、東風嵐圖、長城坦克、R汽車、合創汽車等。
車界觀點：
多家傳統車企的潰敗以及高端新能源品牌的高調亮相形成了鮮明的對比。近一年來，越來越多的科技公司開始入局造車，主流的傳統車企也相繼推出高端智能電動汽車品牌，成為當前汽車市場的真實寫照。對於老品牌的黯然退場固然值得唏噓，但是對於這些新品牌來説，在本屆車展帶來關注度後還需在產品等多方面下功夫，早日帶來新產品，收穫市場銷量更重要，避免虎頭蛇尾。
芯片危機加劇，多家車企被迫停產當前，半導體加工芯片的短缺仍在繼續影響着汽車產業，甚至進一步迫使整車製造商不得不暫時關閉生產線。日前多家車企被曝出將暫時停產部分生產線。
4月23日，三菱汽車發言人表示，由於芯片短缺，該公司下個月將在全球削減多達1.6萬輛汽車的產量。3至5月份，三菱因缺芯導致的汽車產量損失已近3萬輛。
另外據海外媒體報道, 福特旗下的土耳其生產工廠將於4月19日至6月13日關閉，該工廠生產福特全順車型。除了這個生產線之外，福特位於德國薩爾路易的福克斯的生產線，自今年2月下旬以來一直處於停產狀態。鑑於半導體短缺，福特還決定從5月3日起在美國各地的幾家工廠停產兩週。
捷豹路虎也因半導體芯片短缺受到不小的影響。捷豹路虎日前宣佈正在暫停旗下兩家最大的生產工廠的運營，時間至少為一週。
4月24日，西雅特負責人透露，因全球芯片短缺，大眾已發出警告，第二季度產量損失將比第一季度更大，經理要為此做好準備。
迄今，大眾集團已宣佈數家工廠停產最新消息顯示，上週斯洛伐克工廠部分生產中斷，該廠生產許多最大型SUV。上週，福特關閉了北美和歐洲12家工廠，部分工廠停產時間達數月。上週，雷諾完全中斷生產計劃，表示供應鏈具有太多不確定性；同時，戴姆勒減少德國逾18,000名員工的工作時間，以適應低產量水平。
而國內車企方面，由於芯片供應短缺，供應鏈掣肘，長城汽車遭遇產能瓶頸，在即將到來的5、6月份，長城汽車位於重慶永川、徐水的兩大生產基地將面臨停產。此次停產波及的車型包括哈弗H6、長城炮、坦克300等多款熱門車型。
一方面，長城汽車對芯片的需求正在加大，但另一方面，受疫情、國際關係、產業波動等因素的影響，全球範圍內芯片短缺現象進一步加劇，不只是長城汽車，年內多家車企或因此停產。目前，長城汽車在芯片領域的探索僅限於戰略投資地平線，短期內尚無法實現芯片自給自足。因此，多家車企停產在所難免。
車界觀點：
如今智能汽車已成為行業趨勢，電子元件在汽車零件的佔比越來越高，加上疫情影響芯片生產，造成了全球範圍內的芯片短缺，芯片產能跟不上需求，自然就會造成車企停產。同時，緊缺的芯片又讓車企採購成本上升，很可能影響消費者的購車成本。
為了應對芯片危機，國家層面頂層設計正在加速國產芯片產業升級， 維護穩定、健康的供應鏈生態。目前，已經有不少車企積極應對， 加速芯片產業佈局，強化芯片領域體系力建設。
華為官宣賣車19日，車展媒體日當天，華為放出消息號稱要賣車了。20日，華為消費者業務掌舵人餘承東就在上海南京路的華為旗艦店內辦了發佈會，宣佈華為智選正式開賣賽力斯SF5，今後還會賣其他品牌。
餘承東在現場解釋了華為為什麼賣車、為什麼華為可以賣車，以及為什麼選擇賽力斯等問題。餘承東表示，經過美國多次制裁後，華為手機業務受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業務受到影響造成的利潤下滑問題。“智能電動車銷量雖然沒有手機那麼大，但單價高”。
華為目前在全國擁有12家旗艦店，另有5家在建，此外還有5000多家高端體驗店，覆蓋中國每個城市，零售和服務網點超過6萬家，寶馬、奔馳、特斯拉以及造車新勢力在這方面跟華為不在一個量級。
據悉，在與賽力斯的合作中，華為並不僅僅定位於渠道商，而是參與汽車的設計與質量把控。賽力斯推出的“駝峯”電驅增程系統，搭載華為DriveONE三合一電驅動系統。此外，新款還配備華為HiCar解決方案，可以將華為的移動應用生態複製到車機上。
根據華為公佈的信息，4月21日起，華為上海南京東路店、華為成都萬象城店、深圳華為智能生活館店（深圳卓悦中心）開始接受用户預訂，並逐漸擴大可預訂店面的數量。該車計劃於5月份開始批量交付。
車界觀點：
在當天的發佈會上，餘承東提到“這同時開創了消費電子行業和汽車行業的先河。未來，華為不僅可以提供領先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網絡，幫助車企賣好車。”
這樣看來，華為在銷售汽車的野心上還是不小的，通過華為在渠道和營銷上的優勢幫助車企賣車一來能讓車企獲得更好的銷量，二來還能提高收入，最重要的是能為日後進軍汽車行業打下基礎，與車企廠商的聯繫更緊密，或許這就可以為華為造車鋪好了路。
另據有關業內人士表示，華為或已控股或接管重慶金康賽力斯新能源汽車。或許不久的將來就能看到華為的汽車品牌誕生。