同為“自吸+混動”，誰能到更出色的動力和燃油經濟性？
長期以來，人們冠以日系車大量標籤，“皮實耐用”、“高保值率”、“車身輕量化”，除此之外，就是讓日系車引以為傲並始終堅守的自吸式發動機。縱觀國內B級車市場，2.0T已經成為各個品牌主銷車型的標配，從玩轉大排量的美系到講究機械素質的德系，渦輪增壓動力已經做到全覆蓋。以豐田、本田為代表的日系豪強們雖然在渦輪增壓動力方面頗有建樹，但對於自吸車型它們依然有着自己的堅守，尤其融入成熟的混合動力技術之後，對於大排量車型為用户帶來的動力體驗和燃油經濟性更是倍感自信。
實力攪局 亞洲龍重構B級車競爭新形態
於消費者而言，無論是自吸還是渦輪，傳統動力還是混合動力，在實際選擇過程中都存在着理念上的碰撞，既要兼顧大排量應有的動力輸出，還要具備其他B級車給不到的燃油經濟性，在這方面，以混動技術為代表的豐田、本田明顯勝出。
就在去年央視“2020中國汽車風雲盛典”上，來自一汽豐田的亞洲龍一舉摘得“年度最佳轎車”稱號，而本田雅閣也獲得“年度最佳暢銷車”稱號，尤其是亞洲龍，上市不足兩年，以月均近萬的銷量成為B級車市場最大的“攔路虎”，曾經以雅閣、凱美瑞、天籟組成的日系“三劍客”，也因亞洲龍的出現而黯然失色。
市場與用户的認可是對產品最大的褒獎，讓亞洲龍完成從0到1質的飛躍，而銷量一直領銜B級車市場的雅閣也被視作亞洲龍最大的競爭對手。同樣是深耕混動技術的兩款產品，在節能減排理念倡導下，不同的混動路線和多維產品力的較量直接影響用户的意識形態和消費決策，誰最終更能打動消費者，都將取決於誰更瞭解中國用户。
熱效率無出其右 4.3L油耗給用户好禮
就混合動力技術而言，豐田一直是各個品牌都在追逐的對象，其在業內的標杆和示範作用不言而喻，每一次技術革新都會為行業帶來前瞻性的思考，讓其引以為傲的THS II就是最直接的體現。在TNGA架構賦能之下，讓亞洲龍出生便帶着最優秀的家族基因，其搭載的最新一代的THS II混動系統採用行星齒輪結構，整體經過輕量化設計，體積和重量方面都得到有效改善。
這套混動系統依舊沿用型號為A25B的2.5L發動機，僅僅是這款自吸式發動機，熱效率就高達41%，配合E-CVT變速箱，使得亞洲龍不僅排量比雅閣大，而且百公里4.3L油耗也更優於雅閣，足以看出豐田這套混動系統的技術非常成熟了。而普通燃油版B 級車型，高速工況下百公里油耗6～7L，城市工況下百公里油耗8～10L就已經算是很不錯的成績了。
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雅閣所搭載的i-MMD混動系統可以説是本田的“金字招牌”，同時也是唯一能夠與豐田THS II相抗衡的混動系統。雅閣鋭·混動搭載了第三代i-MMD混動系統，2.0L自然吸氣發動機最大功率為146Ps，電動機最大功率135kW，系統綜合最大功率215Ps。雅閣的這款2.0L發動機也擁有40.6%的超高熱效率，百公里油耗為4.4L。雖然雅閣鋭·混動的理論數據與亞洲龍雙擎車型不相上下，但豐田的混動技術經歷了20年的市場考驗，海內外多種環境多種場景的應用，都收穫了極佳的口碑和市場。
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TNGA詮釋豪華 亞洲龍無處不在的愉悦體驗
自上市以來，亞洲獅披荊斬棘，所向披靡，皆源自TNGA架構為其帶來同級車型無法比擬的品質以及比肩豪華品牌為用户帶來的優越感。正是又了TNGA強大的“塑造力”，亞洲龍有了更寬車身、更低重心，50:50的前後重量配比，加之溜背式設計讓車身看上去更優雅大方。
然而，設計師們的手法絕不停留於表面，TNGA為亞洲龍帶來了接近5米的車長，2870mm越級的軸距，足夠寬奢的後排空間讓用户盡享愉悦出行。另外，亞洲龍還配備了10英寸HUD抬頭顯示系統，9英寸中控大屏，以及7英寸液晶儀表，三屏聯動科技感十足。而後排配備的持觸屏操控板的中央扶手，也能使乘客掌控空調、座椅、音響等功能，極大提升了乘坐感受和內飾豪華感。
雅閣造型的轉變還要從最新一代車型開始，為了充分迎合年輕消費者的審美，雅閣大刀闊斧地將整車進行了運動風格設計，一改老一代沉穩的形象，流暢的溜背式側面，也展現了本田高超的設計水準，雅閣整車呈現出的轎跑風格的動感，吸引了大量年輕消費者。
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雅閣對內飾的營造向來沉穩且保守，雖然也配備了9英寸中控大屏和7英寸液晶儀表，為用户提供了便利的車機功能，但整體佈局以及用料質感上要做減法，而且很長時間以來雅閣仍未擺脱家用車、專車形象。
生來即高端，全新TNGA架構下的亞洲龍不但具備了比肩豪華品牌的產品實力，而且在渦輪增壓動力已成主流的當下，亞洲龍堅持走自己的路，以更高效、更節能的自吸式發動機與混合動力技術相互作用下，征服了廣大消費者，同時越級的空間、智能化配置、TNGA的造車品質，讓亞洲龍成為雅閣之後的又一款熱銷中級車，為消費者提供更高一級別選擇。