最近看到有人在論壇上説自己的比亞迪漢EV滿電只能跑260公里，很多人就在起鬨説，國產車就是不如特斯拉Model3，比亞迪漢ev就是吹出來的，我也相信這個發帖的人是比亞迪漢ev的車主，但是不能因為某個車主的發帖就否定整個國產車品牌或者説否定整個比亞迪漢，畢竟前段時間，特斯拉Model3也有車主反饋自己的新車，北京續航也只有200公里。那麼比亞迪漢ev冬天到底真實續航能到多少?
不管是燃油車還是新能源純電動汽車，不管是什麼品牌的，都知道，續航里程和駕駛習慣，載重，駕駛環境等有關係，而對於純電動汽車而言，和空調温度，駕駛時間等關係很大。
比較客觀的是，有北京比亞迪漢ev的車主測試過冬天續航，車主高速110KM平均時速行駛，佔據整體路程的70%，城市和城鎮分別佔據了30%，乘坐三個成年人，開啓熱空調，温度在23度，最終開了395千米，還剩下5%的電，綜合續航里程大概在400多點。
其他的車主反饋也差不多，那麼為什麼這個發帖的車主反饋會這麼短呢?個人分析主要有兩方面，如果碰到大堵車，那麼堵一個小時，如果開了暖風的話，那麼續航掉很多，因為暖空調特別耗電，再加上如果有暴力駕駛，那麼續航掉到260多公里，那麼就會很正常了，哪個純電動汽車都逃不掉的，特別是磷酸鐵鋰電池版的，特斯拉Model3的磷酸鐵鋰版不也在網上被爆出只有200公里的續航嗎?
磷酸鐵鋰電池，比起三元鋰電池雖然有不少的弱點，但是安全性更高。而相比三元鋰電超過200度就會發熱失控自燃等，刀片電池卻超過了600度，更安全，在循環充電上也更有優勢，不過刀片電池本質還是磷酸鐵鋰電池，依舊怕冷，比起三元鋰電池，更怕冷。
不過作為唯一一款月銷1萬輛的售價二十多萬的國產車品牌車型，比亞迪漢ev上寄託了比亞迪汽車的希望，因此在一些技術上也做了一些防範和改進。在比亞迪漢ev的刀片電池芯外包裹了保温材料，而且內部還有熱管理系統。
不過綜合大多數的北方車主信息可以得出，基本上續航折扣三分之一左右，很多車主的續航都在400公里以上，因此無論是在在車主論壇還是在其他地方，都可以看到車主對比亞迪漢ev續航比較滿意。
新能源汽車領域，比亞迪除了品牌外，其實不比特斯拉汽車差，個人覺得，你可以不愛它，但是請不要黑它，不要傷害它!可以不買它，也不要隨便就看到一個帖子就説國產車品牌不如特斯拉汽車等，你們認為比亞迪漢ev怎麼樣?