文/磊磊
隨着市場競爭的日趨激烈，終端優惠的不斷放大。豪華品牌SUV的戰火，已逐漸燒至20萬區間。
外形層面，作為一款基於MFA2橫置平台打造的年輕奔馳，GLB在保留奔馳一貫雍華風/檔次感的前提下，通過不同形面、角度的範式營造，實現了年輕風味的有效構建。具體來講，GLB整體造型依舊有着奔馳系SUV標誌性的方正、規矩感。整體透露一種與傻愣保持安全距離的“虎頭虎腦”。
攀附全車的銀色行李架與車側飾條，也隔絕了古板無聊的橫秋老氣。推薦車款“GLB 200 時尚型”搭載的LED遠近光等，也闡釋出名副其實的“透亮感”。
內飾及車機系統，GLB也脱離了奔馳那種司空見慣的雍華，整體質感清爽簡約，年輕而不乏時尚。推薦車款“GLB 200 時尚型”裝配有可調節64色氛圍燈，足以勾勒具備調性的車內氛圍。
車機系統層面，推薦車款——“GLB 200 時尚型”搭載一台10.25寸觸控大屏、內建原廠導航及車聯網系統，偏向繁複的屏幕UI並非十分契合當前偏向扁平、極簡的行業整體思路，但結合奔馳品牌一貫“喜歡玩弄複雜”的揍性。不過實際呈現出的效果倒也未嘗不可，至少，梅賽德斯的工程師，也沒把這套UI做得太過山寨。
功能性層面，這套車機系統支持該級別常規原廠導航、車聯網功能，並內建奔馳全新MBUX人機交互系統。該套系統邏輯類似小米MIUI/魅族Flyme等安卓操作界面一線陣營。液晶儀表盤有多種主題模式，並且被分為左、中、右三個區域，你可以自定義三個區域的顯示內容，或者讓整個屏幕為你導航。
基於GLB此類全家用SUV車型的未定，這套MBUX操作系統可自定義五個獨立賬號，每個賬號中都可以儲存導航目的地偏好、音樂類別、聯繫人等設置。所以家庭的每個成員上車之後，都可以用最快的速度進入自己最習慣的狀態。另一方面，奔馳也打通了當前我國人民使用最高頻的APP——“微信”，車主可以把手機中的導航目的地直接通過微信發送至車輛，從而規避繁複的二次操作。同時，該套系統還支持語音聲控空調、導航、搜索音樂及多媒體系統，且同時支持普通話、粵語、四川話控制。
空間及乘坐舒適性層面，我可以毫無避諱，正大光明地説，對於奔馳GLB這款車長僅4638mm的緊湊級SUV來説，“GLB 200 時尚型”這台七座款型確實有着“70平硬上三室兩廳”的尷尬。
這主要體現在如下幾個方面；首先，為了在並不宏大的車身內融入三排座椅，GLB的前/中/後三排座椅都採用了相對袖珍的設定，直白點説就是，三排椅墊長度都比較短，無法為大腿創造充分的承託，這不免導致長途駕乘中的不完全舒適。其次，就此類車型消費者雖不經常實際用到，但卻會在買車時十分關注的第三排空間，GLB也僅交出了一份“又不是不能用”級別答卷，具體來説，基於本就捉襟見肘的長度，GLB第二排座椅前移後形成的通道較窄，所以進入第三排需要一些“使勁兒往裏蹭的孤勇”。
而在第一/第二排同時乘坐成年人的狀態下，第三排座椅的腿部空間，確實可以説完全被用上，一點兒也不剩。不過第三排的配置是比較全面的，杯架、儲物格和電源均有配齊。
動力及操控層面，推薦車款搭載一台最大功率163馬力的1.3T渦輪增壓發動機，匹配七速濕式雙離合變速箱，雙離合表現自然順滑，幾乎毫無尷尬感。
而就具體行駛感受來説，或是出於掩蓋並不十分厚實的動力儲備，奔馳的工程師把這套動力總成的前段設定得近乎亢奮，城區行駛動力積極且易於調動，應付一般意義的搶道撕逼絲毫沒在怕的，紅綠燈前的起步，只要想，遙遙領先也是可以做到的。但此類七座SUV車款時常容易碰到的滿載長途出現場景，卻是一塊有些尷尬的試金石。80KM/H以上車速且冷風空調開啓時，整車就會暴露出相當明顯的力不從心感，加速勢頭變緩，同時，發動機的轟鳴聲，也多少有些不夠優雅。操控層面，GLB足夠貼合一台家用SUV的本質訴求。轉向手感順暢，懸掛調校偏向舒適的柔軟，車身動態相對穩妥紮實，具備親和家用的整體調性。具體來説，日常行駛時遇到較為細碎的顛簸時，GLB的懸掛有能力做出妥帖完善的過濾，讓最終傳遞到車內的震動微乎其微。但在中高速通過較大的坑窪時，整車多少會有些不安分的跳動。此時的車輛動態，與常規認知中的三叉星，多少不是非常符合。
低調卻有質感、質感卓然卻不浮虛誇耀，這是我們關於XC40車型的第一印象。就線條排布來看，XC40整體風格乾淨洗練，卻也不乏力量感。
內飾層面，XC40車內漫溢着一種鮮明沃爾沃風格的臻粹。整體應用着沃爾沃家族式大豎屏設計。但大屏幕的存在，也並未從駕駛者眼中搶奪走多少視覺重心。大面積金屬修飾與實木紋理，依然堅決卻也不怎跳脱地，展示着從屬斯堪的納的涵養精緻。
空間及乘坐層面，XC40有着一股較為鮮明的沃爾沃味道。座椅保留有相當強的支撐性。從而保證了駕駛者長途駕駛者不會勞累。座椅兩側也有不錯的包裹。不錯之處在於這款車的座椅側邊包裹，既能較好地約束住駕駛者的行動。但也不會產生那種硌人的“包夾”。推薦車款——“智行時尚版”搭載的皮/織物混搭座椅，也有着不錯的視覺檔次感。
後排空間層面，XC40整體表現倒也相當不錯。兩拳以上的膝部空間已完全證明着XC40的實力。全系標配的，延伸至後排乘客頭頂位的全景天窗，也能創建不錯的開揚。只是中央地台的大幅凸起總覺有些礙眼。
動力層面，推薦車款——“T3 智行時尚版”搭載一款最大功率163馬力的1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配一台愛信8AT自動變速箱。基於愛信8AT變速箱的應用，XC40具備相當不錯的油門比例感，動力的到來、散退與駕駛者踩踏油門的深淺保持着相當同頻的一致。渦輪介入也十分線性，駕駛者能明確感到渦輪介入後動力漸漸變強的過程。
進入高速路段，或者你想“飈一把”的話，163馬力的最大功率其實也夠了。超越一般社會車輛、80-120KM/h的再加速，倒也是挺有一些底氣。只是愛信8AT偏向和緩的先天性格，很難讓你感到那種暴戾的推背。而就三缸發動機無可避諱的“那件事”來説，XC40表現得相當不錯，不提前告知、不刻意感知，你不會感覺到有任何“異樣”。
外形層面， XT4應用着凱迪拉克家族式鑽石切割風格。車身各個形面均由筆直鋒利的直線條構成，配搭上四輪四角式設計，整車觀感動感犀利，頗具幾分肌肉感。
內飾層面，XT4依然延承着凱迪拉克家族式直男風格。大面積皮質物料頗有質感，不同材質之間的銜接、過渡也表露着相當精緻的做工。只是一黑到底的色澤搭配確實阻礙了檔次感的有效傳遞。XT4的推薦車款——“兩驅技術型”採用一套黑底白字的傳統機械式儀表，字體清晰醒目、容易讀取。並支持渦輪增壓數值顯示。
車機系統層面，XT4全系標配的8英寸的車機尺寸放在今天確實不算出眾，UI界面雖直觀清晰，但明顯缺乏一些縱深和美感。就功能實現來説，XT4的這台丐版倒也真還不丐。CarPlay/CarLife雙系統手機互聯均有配齊。並且也有支持OTA在線升級的車聯網系統。屏幕分辨率與清晰度也符合豪華品牌應有水準。
座椅層面，XT4依然保持着凱迪拉克家族化的高水準。推薦車款“28T”技術型搭載一款皮質/織物混搭座椅。前後排無論填充物的支撐性或者椅面手感，都有相當上佳的水準。同時，較為寬大的座椅形制，也能帶來相當不錯的舒適。空間層面，實話實説，XT4的前排不算怎樣敞闊。對於身高178cm以上的車主，基本只能説是將將夠用。
後排膝部空間倒算不錯，中央地台凸起也被控制得十分不明顯。後備廂內部形制規整，而且後排椅背放倒之後的平整度也相當不錯，能夠相對從容地裝運一些大件物品。
動力層面，就20萬配置級來説，全系2.0T動力的XT4確實佔盡了便宜。241馬力、350牛·米的動力輸出對於這款緊湊級SUV來説都近乎有些“過剩”。同時，與之匹配的那台9AT變速箱，也有着頗為上佳的水準，日常駕駛調性輕快，響應十分敏鋭。輕微踩踏就能實現十分靈敏、高效的速度提升。
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