“人民需要什麼，五菱就造什麼”。人民需要的是品質，不是廉價。
五菱宏光和長安麪包兩款車型曾經在一段時間內代表了國內的經濟發展情況和二三線城市以及農村地區的主要交通工具狀況。也正是因為超大的需求量，五菱宏光賣得出奇的好；也正是因為趕上了好時機，五菱成為了國民品牌，因為五菱宏光便宜且質量好，而且還是“MPV”。五菱一躍成為“人民需要什麼，五菱就造什麼”的汽車品牌。
什麼價格低就造什麼成五菱核心
多了一些光環，那就要持續去執行偉大的使命。繼五菱宏光之後，五菱宏光mini EV成為第二款國民車，一輛售價3萬元左右的微型電動車，暫且不説宏光mini EV的安全性以及續航能力，僅憑能夠合法上牌，售價夠低，五菱又大賺了一筆口彩。“人民需要什麼，五菱就造什麼”這樣的品牌形象和使命印刻的更深了。
客觀來講，五菱真正能夠稱得上國民車的，僅僅只有五菱宏光一輛。五菱宏光系列車型的確是為中國不少家庭和消費者解決了大難題。在部分農村的確，五菱宏光還是支線客運車輛，不但價格便宜，品質和通過性都是槓槓的。
但是在五菱宏光之後，五菱的路子變得奇怪了起來，從宏光mini EV再到今天要説的五菱征途，五菱把人民需要什麼就造什麼做成了什麼價格低，我們就造什麼，以五菱征途為例，這樣的皮卡到底適合中國消費市場嗎？
逆皮卡主流趨勢打低價市場
就目前皮卡市場和政策情況來看，皮卡解禁是一個趨勢，當下買一輛皮卡車，比過去買一輛皮卡車多了更多用處，創造更多價值對於當下的皮卡有了可能。加上汽車消費升級，國內的皮卡領導品牌長城認為更高品質的乘用皮卡是趨勢，為此長城炮面世，品質更高，更舒適、更豪華，月銷過萬輛，長城炮的確是主流。
當然對於五菱來講，這樣主流是不被五菱所接受的。畢竟五菱品牌下最貴的車型還沒有長城炮的高配車型貴，讓五菱造一輛堪比長城炮的車，即沒有技術實力，品牌也無法支撐。所以，五菱另闢蹊徑，把人民需要什麼就造什麼做成了什麼價格低，我們就造什麼。以來打出價格優勢，二來可以吸引低收入消費羣體，可謂是賺了錢還賺人心。高。
把細分市場當主流，熱度過去恐現形
就五菱本身的決策而言，能夠打造征途這樣的車型是在品牌實力範圍內的唯一選擇，但是在整個主流市場來看，五菱的行為卻成為了創新行為。
當然，每一個品牌打造細分市場都有突破的可能。五菱征途兩款車型預售5.98萬和6.38萬也必然會擊中一部分消費者的痛點，但是我們要認識到，這畢竟不是主流，市場的狂歡往往是不理智的，因為大眾往往首先只對價格敏感，在前期單單看到一個歷史超低價就足夠引起狂歡，但這輛車到底適合國內市場，是否真有那麼多消費者認準購買需求，這些都埋在泡沫之下。
要知道2020年整個皮卡市場的容量也僅為49萬輛，征途能夠在一個細分市場創造多大的銷量，這是稍加分析就知道的。即使價格低又如何？
大眾一擁而上的狂歡和廠商的自我感覺良好正在為五菱征途埋下遇冷的隱患，熱度過去，征途遇冷幾乎是可以預料的。
會製造話題一定會引得更多關注，但是會製造話題離一輛車熱銷還有很長的距離，汽車不是快銷產品，消費者對於一輛車的考察是是極其嚴格的，價格往往只是一堆因素的一種，且未必是最重要的。但是在一輛車上市前，價格卻是最受人關注的，這是為什麼征途能夠引得如此關注的原因。但從理性的市場角度和產品層面看，征途這樣的極小細分市場註定不會是主流。