在國內造車新勢力中，沒有直接走純電路線的理想汽車，成為首家實現季度淨利轉正。
2月25日，理想汽車發佈第四季度及2020年未經審計財報。財報顯示，理想汽車全年總收入為94.6億元，毛利率為16.4%，淨虧損為1.52億元，較2019年24.4億元下降93.8%。
淨利轉正，毛利率下降這份財報也是理想汽車的首份年報，其旗下量產車型理想ONE真正交付的時間是在2019年12月，2020年是其一個完整的交付年。
根據銷量數據顯示，2020年，理想ONE全年交付32624輛，其中，第四季度理想汽車交付14464輛，環比增長67%。
理想汽車的營收絕大部分來自車輛銷售，因此，伴隨着銷量的大增，理想汽車的營收收入和淨利潤也得以出現明顯改善。
財報顯示，2020年第四季度，理想汽車總收入為41.5億元人民幣，較上一季度25.1億元人民幣增長65.2％，淨利潤為1.075億元人民幣，首次實現季度淨利潤為正。
不過值得注意的是，在理想汽車“引以為傲”的毛利率上，2020年第四季度17.5%的毛利率，較上一季度的19.8%有所下降。
理想汽車將2020年第四季度毛利率下降的主要原因，歸咎於因汽車銷售毛利率下降，而這是因為第四季度供應商一次性返利的減少。
另外，2020年第四季度，理想汽車的經營利潤實際虧損7890萬元。理想汽車2020年全年的經營虧損也遠高於淨虧損，為6.693億元。
在研發支出方面，理想汽車2020年為11.1億元，比2019年的11.7億元下降了6%。對於研發投入減少的主要原因，理想汽車稱“2019年為準備生產理想ONE而支付的驗證和測試費用較高，特別是股權激勵與IPO有關的業績額外獎勵部分抵消了僱員補償費用的增加。”
理想汽車聯合創始人兼CFO李鐵在財報電話會議上指出，2020年的研發費用主要是作為2022年新車型的早期研發投入。今年，理想汽車的研發費用將會進一步增加，達到至少30億元人民幣。
隨着在自動駕駛和新車型方面的投入越來越多，理想汽車預計在未來3年內，研發費用將達到每年60億元人民幣(10億美元)。 其中，預計超過一半的費用都將用於自動駕駛的相關研發工作。
在銷售及管理費方面，理想汽車2020年支出了11.2億元，比2019年的6.894億元增長了62.5%。理想汽車表示，此項費用增加的主要原因是僱員報酬增加、營銷和宣傳活動增加和零售商店、送貨和服務中心網絡，逐步擴大所增加的租金和相關費用。
2023年推出純電產品關於2021年第一季度的交付量，理想汽車預計將在1.05萬輛至1.15萬輛之間，同比增長262.6%至297.1%；總營收為29.4億元(4.506億美元)至32.2億元(4.935億美元)之間，同比增長245.9%至278.8%。
2021年第一季度將會環比下降，對於下降的原因，在財報電話會議上，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，“單月銷量環比小幅下滑並不代表產品銷量遇到瓶頸，單款車銷量過5000，説明理想的產品具有很強的競爭力。”
2021年1月份，理想汽車的銷量是5379輛，2020年12月銷量是6,126輛。這兩個月平均每月銷量為5753輛，沈亞楠表示，“這符合公司的增速預期。”
在沈亞楠看來，2月有中國的春節，銷量肯定會受到季節性影響。同時，考慮到北方地區近期的疫情影響，所以對2021年一季度的銷量指引作出了較為保守的判斷。但隨着門店的擴張和疫情的有效控制，有信心銷量會逐步提升。
截至2021年1月31日，理想汽車在國內47個城市擁有60家零售中心；售後維修中心及授權鈑噴中心121家，覆蓋89個城市。而在今年的銷售網絡佈局規劃中，理想汽車計劃將把零售中心的數量提升到200家，覆蓋100個城市。
沈亞楠稱，“這是一個雄心勃勃的計劃。銷售網絡的擴張無疑會帶來銷量的增加和品牌的提升。同時，該計劃也為我們2022年之後新增的多款車型做好準備。”
關於產品投放節奏，在財報電話會議上，理想汽車創始人、CEO李想提及，將於2022年推出基於全新架構的全尺寸高端SUV。同時，他還指出，從2022年開始，理想汽車每年至少會向市場交付兩款新的產品，並且能夠在2023年向用户交付純電系列的產品。
此外，理想汽車推出的產品價格將會擴展到15萬到50萬的價格區間。從價格策略上來開，接下來理想汽車將會推出價格更便宜的車型，將會從細分市場向更大的市場中擴展。
但值得注意的是，理想汽車在此次財報電話會議上，並未提及2021年的產品投放情況，是否會推出改款理想ONE。如果在2021年推出改款理想ONE，勢必會在推出前幾個月影響到老款理想ONE。但若在2021年不推出改款理想ONE，理想在2021年要靠一款車型繼續衝刺“打天下”，也有可能會出現因產品單一而出現銷量增長瓶頸。
2030年願景是全球第一就在此次財報公佈前幾天，李想發佈的一封內部信，因其“理想”太過宏大而引起整個行業的關注。
李想在內部信中對未來對行業趨勢進行了預測，並確定了堅持增程式技術，打造高壓純電動平台的發展路線，並希望在2025年佔據國內電動車20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。
在信中，李想預計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20%以上的市場份額是成為中國頭部企業的必要條件，這意味着理想希望在2025年之時交出160萬輛的年銷量數據。
要達到這個成就，理想汽車需要獲取中國市場20%以上的市場份額，以到時全年800萬輛智能電動車銷量來計算，2025年理想汽車年銷量需要達到160萬輛。
除此之外，李想還提出了理想汽車2030年的願景是成為全球第一的智能電動車企業。根據李想的預計，2030年全球新能源乘用車的銷量在4000萬輛左右，中國的銷量會達到2000萬輛，按市佔率20%來計算，到時理想汽車的年銷量需要達到400萬輛。
根據2020年理想汽車全年32624輛的銷量來計算，理想汽車若要實現2025年、2030年的銷量目標，接下來靠什麼實現銷量的爆發式的增長？
根據李想的規劃，接下來的十年，理想汽車會選擇兩條路線並行，其一是以城市純電、長途發電為用户價值的增程電動平台（充電寶）；其二是十分鐘補充300-500公里續航的400千瓦超快充的高壓純電平台（超級充電器）。
李想在財報電話會議中披露，理想汽車當前的產品規劃是3個平台，分別是增程式混動平台X、純電平台Whale（鯨魚）、純電平台Shark（鯊魚）。接下來要推出的Whale（鯨魚）平台將是一個更加註重大空間的平台，而Shark（鯊魚）平台則會是一個注重高性能的平台。
這意味着隨着這些平台逐漸搭建起來，理想汽車將會快速向市場導入更多產品，而這些新產品將有可能是撐其銷量實現爆發式增長。
而新品還要等到明年才會到來，能否成為爆款還存在諸多不確定性。而今年，與理想ONE同級別的一些競品即將都要上市，理想汽車將要面臨的是更加激烈的市場競爭，想要突出重圍並不容易。
但李想放出的“狂語”仍不可小覷，畢竟在這個不確定的時代裏，一切皆有可能。這個更像是夢想的“理想”萬一真實現了呢？（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）