近日，雪鐵龍旗下高端品牌DS宣佈，旗艦車型DS9將於今天正式上市，新車預售起價為29.99萬元，雖然定位為豪華品牌，但DS的影響力有限，難以和傳統的德系品牌抗衡，從尺寸和動力方面來看，其實DS9的直接競爭對手還是熱門的日系車，比如豐田亞洲龍，那麼這款法系新旗艦實力如何？發動機變速箱相比豐田又有何優缺點，值得購買嗎？今天我們選車偵探就來詳細分析。
發動機對比
29.99萬的售價與亞洲龍的頂配車型雙擎2.5L Limited旗艦版相當，這款車搭載了2.5L自然吸氣四缸發動機和電機組成的混合動力系統，而DS9搭載1.6T渦輪增壓發動機。兩款車的性格可以説截然不同，豐田的2.5L自吸發動機代號為A25B，官方宣稱整套系統熱效率達到41%，是目前豐田集團最高效的發動機，當然這樣的熱效率只存在於1000-2400轉/分之間，為了達成這樣的目標，豐田將皮帶驅動的水泵換成了電控水泵，直接降低了內燃機消耗。同時還增加了連續可變排量式機油泵，讓潤滑更加智能。
在發動機的進氣口位置，豐田通過設計反向倒角讓進入的空氣形成進氣湍流，漩渦狀的氣流可以讓汽油霧化更加徹底，完全燃燒，當然豐田引以為傲的D-4S雙噴射也必不可少，通過進氣歧管噴射和缸內直噴兩種設計結合，減少了積碳的產生。相比老款豐田的VVT-i可變氣門正時，在亞洲龍上我們看到了VVT-iE，通過電子控制取代了老款的機械油壓控制，精度和速度都有所提高，可以看出亞洲龍所有的新技術都是圍繞省油展開，代價就是動力不足，2.5L“大排量”內燃機本身的輸出只有178馬力，前置電機則可以輸出120馬力，混動系統的綜合功率與DS9接近，但電機和電池增加了重量，推重比更低，同時前置的電動機讓整車的重心靠前，車輛高速過彎更困難。
DS9搭載一台代號為5G06的發動機，技術方面主要有曲軸箱通風系統、渦輪電控旁通閥和單渦輪雙渦管技術等，這幾項技術分別改善了燒機油現象、渦輪耐用度和渦輪的遲滯效果，通過增加排氣脈衝，渦輪可以更快進入工作狀態，1750轉/分的峯扭爆發轉速要比豐田的3600轉/分更低，就像上面説到的，豐田高熱效率的轉速是2400轉/分以內，如果你想要更強的動力，只能去拉高轉，這台發動機同樣不省油。
變速箱對比，AT對比E-CVT
變速箱方面DS9匹配愛信的8AT手自一體變速箱，而豐田匹配E-CVT變速箱，同樣出自愛信，雖然叫CVT，其實E-CVT和CVT沒有關係，而是由一套自動擋的行星齒輪結構加上驅動電機。其中，太陽輪與1號電機相連，行星架與發動機相連，齒圈同時與2號電機和E-CVT輸出軸相連，行星架轉速不變的情況下，改變電動機和太陽輪的轉速，那麼中間的齒圈輸出轉速就會變，更多意義上是混合動力的動力分配器，耐用程度和AT變速箱接近。
雖然變速箱比CVT更好，但混動車的電池組、逆變器、電機和電池管理系統都會增加後期的維修保養費用，綜合來看還是傳統的車型更加省心。但亞洲龍普通燃油版的動力更低，鋼帶式CVT的穩定也與8AT沒有可比性。
尺寸對比
從尺寸表格對比來看，亞洲龍比DS9車身長42mm，但軸距短了25mm，也就是擁有更長的後懸，後備箱空間大，但後排乘坐空間不如DS9，對比這個價位的行政級轎車來説，乘坐要比裝載能力更重要。
選車偵探觀點：綜合來看在價格接近的情況下，DS9的產品力更強，但我們對比的是DS9的入門車和亞洲龍的頂配車，在品牌影響力不佔優的情況下，過高的起價註定會讓這款車叫好不叫座。你覺得DS品牌力如何，DS9值得入手嗎？歡迎討論。