首先要知道，為什麼用D檔上長坡會出現動力不足的情況，這可以説是時代進步留下來的問題，反而是4AT的那個年代會出現這種問題的情況會比較少，現在時代進步了，對於油耗、平順性和檔位數量的好看要求越來越高，所以在用D檔上長坡時，會出現動力不足的情況會越來越多，而從中就可以看到，是檔位數量的變化對此有比較大的影響。
自動變速箱顧名思義是根據廠家標定的換檔邏輯來根據速度和油門踏板的開合度自己換檔。在現在對於油耗的要求越來越高，所以檔位數會越來越多，這點從以前開手動檔就知道，2000轉換檔普遍比3000轉換檔要省油，所以為了省油和平順性需求，檔位變多，升檔就變積極，以達到節能省油的目的。
現在已經起步都是6AT，而且都已經是淘汰邊緣的存在，8AT、9AT已經是普及，本田的10AT已經在謳歌RDX上應用，通用與福特共同研發的10AT也已經大面積應用。那麼為什麼檔位越多用D檔上長坡會越容易出現動力不足的情況，那就是關乎一個傳動齒比的問題了。除了跟標定有關，可以通俗理解為把動力分段，同樣的動力分成的份數越多，那麼每一份的扭力就越薄弱。
上長坡速度快的時候反而不太會出現動力不足的情況，一般會在速度慢下來以後最容易出現這種情況，是因為變速箱在頻繁換檔中流失了動力的持續性，檔位越多變檔會越頻繁。例如在速度低的時候，變速箱在1檔獲得了足夠的動力後速度上來一點就會升檔，一升檔扭力就會降下來，等你深踩油門才會再降檔。所以，就會有了動力不足的感覺。反而可以見到，以前的4AT因為檔位少反而不會出現頻繁換檔導致爬長坡動力不足的現象。
現在的自動檔車型絕大部分都配有手動模式或低速檔，手動模式的控制方式有幾個，要麼在檔把的D檔附近有手動模式檔位用+-來表示，要麼有的在檔把上有相應的按鍵，要麼就是現在也已經比較常見的方向盤換檔，還有就是低速檔L檔。
以法拉域這個配置車型為例，配了一個L檔，這個檔位一般是1檔左右，在上坡途中如果出現動力不足的情況，可以把檔位直接拉到L檔，把檔位固定在低檔，以限制變速箱在速度上來一點就升檔的問題，上完坡後切換回D檔正常駕駛就行了。
以長安CS75plus為例，無論是電子檔還是機械檔，這種在D檔旁邊有個+-或M/S+-之類的都是手動模式，在D檔情況下，如果出現有動力不足，檔把直接往手動模式方向撥過去，這時候儀表盤會顯示當下變速箱所在的檔位，然後往-方向撥就是減檔，往+方向撥一下就是升檔，把檔位按照速度調整到所需的檔位就行了，覺得還是動力不夠那就再減一檔就可以了。
方向盤換檔的方式也一樣，只是換檔的操作方式變成了更便於操作的方向盤換檔而已，+-分佈在左右控制。
固定檔位，可以利用發動機制動來牽制車速，減少剎車系統的使用強度，以免出現剎車過熱而導致剎車失靈的現象，操作方式是一樣的。