2022年5與30日迎來年內第九輪油價上漲，90號汽油終於應該歷史性時刻—全國平均價格達到9元。而95號汽車則升至9.5元，0號柴油漲至8.73元。
油價的一路飛奔，引起不少網友的質疑。3月中旬的國際油價最高是139美元，當時95號油才剛進入“9元時代”。而在上一輪的汽油調價週期中，布倫特原油最高才只有116.85美元，和巔峯時的139美元相差甚遠，為何油價依舊不斷上漲？
並且俄烏衝突爆發後，雖然引起國際油價的動盪。但由於我國與俄羅斯、伊朗簽訂了長期的石油進口合同，油價整體趨於穩定。在今年1-4月份，我國從俄羅斯進口石油1905萬噸，平均每噸價格為4041元。不少人認為，這些石油進入國內市場後，應該會緩和國際油價帶來的衝擊。
然而實際上，我國當初指定的汽油調價機制是按照固定的國際油價為參考標準，而不是根據石油進口的價格。所以即便進口油價再便宜，國內的終端油價依舊是以國際油價為基礎。在這種情懷下，進口汽油量越大，油價越便宜，中間產生的利潤差價也就越大。只是這個利潤並沒有在油價上受惠於民罷了。
至於油價為何沒有緊跟國際油價進行漲跌調整，主要是因為油價的每次調整，主要看的是調價前10個工作日國際油價平均值與再之前10個工作日平均值的比較情況。也就是上一個月的單日油價平均值，都對我國內油價的調整有着極大的影響。此外每升汽油的價格中包含48.05%的税費，這些成品税、增值税、城市維護建設税的增加，自然也成為油價宜漲不易降的支點。
一邊是600億元的購車補貼，一邊是居高不下的油價。夾在中間的消費者，是選擇“躺平”，開啓綠色出行模式，還是換一種出行方式，投入新能源車型的懷抱呢？