懸架是汽車車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，主要是傳遞車輪與車身之間的一切力和力矩，並且緩和由不平路面傳遞給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動，保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的懸架系統主要包括彈性元件（彈簧等）、減振器和導向機構（連桿等），分別起到緩衝、減震和傳遞作用。
其中，彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭杆彈簧等不同形式。現代轎車的懸架系統多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，部分高級轎車採用空氣彈簧。懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架，獨立懸架左右兩車輪間沒有剛性連接，每一側的車輪懸架部件全部都與車身相連，非獨立懸架的兩個車輪間不是相互獨立，有剛性連接。
在結構方面，由於獨立懸架車輪間不相互干涉，舒適性和操控性較好，非獨立懸架結構簡單，具有更好的剛性和通過性。此外，根據結構還可分為麥弗遜式、雙叉臂式、扭轉梁式和多連桿式等，大部分乘用車前懸架均採用獨立是的麥弗遜懸架，後懸架多采用扭轉梁式或多連桿式。
轉向系統是改變或保持車輛行駛或倒退方向的一系列裝置，功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。按照動力來源，分為機械轉向系統和動力轉向系統。機械轉向系統是以駕駛員的體力作為轉向動力，所有傳力件均為機械的，有轉向操縱機構、轉向器和轉向機構組成。
動力轉向系統是以駕駛員體力和發動機動力為兼用轉向動力的轉向系統。正常情況下，汽車轉向所需的能量只有一小部分由駕駛員提供，大部分由發動機通過動力轉向裝置提供。但在動力轉向裝置失效時，還得由駕駛員獨立承擔轉向任務。
制動系統是可以強制降低汽車行駛速度的一系列專門裝置，主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片和回位彈簧等。
工作原理是通過液壓裝置使摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，起到制動效果。盤式制動器主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵和油管等組成，主要是通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，達到制動的目的。