美國波音公司定於當地時間1月31日交付最後一架商用747系列飛機，標誌着這一有“空中女王”之稱的大型噴氣式飛機迎來其商業飛行史重要一刻。此後數十年，它將逐漸淡出舞台。
■上千員工參加最後一次“送行會”
據法新社報道，數以千計波音在崗和離任員工1月31日下午將聚集在美國西北部華盛頓州埃弗裏特市的波音工廠，參加波音向阿特拉斯航空公司交付一架747-8型貨機的慶祝儀式。這同時也是波音747系列飛機的最後一次“送行會”。
747系列發祥於上世紀60年代。當時，美國航空業處於上升期，機場日益繁忙。在泛美航空公司催促下，波音開始籌劃打造一款能大幅增加載客量的飛機。起初，工程師們設想的是雙體飛機，但考慮到疏散乘客不便而放棄。波音公司專門研究這家企業發展歷史的邁克爾·隆巴爾迪説，設計師們後來決定把747客機設計成世界首款雙通道寬體飛機。
747飛機配備4台發動機，在本世紀初歐洲空中客車380型問世前一直是全球體型最大的客機，且從構想之初就做了貨機的設計。
隆巴爾迪説，上世紀80年代和90年代，747飛機“真是業內主力”，頻繁往返紐約等國際航空樞紐。“人們將永遠認可‘空中女王’這一名號。”航空與防務分析師梅呂佐説，747飛機“打開了世界”，它在機身尺寸、航程和效能上的優勢，“便於歐美地區的中產人士以負擔得起的價格出境旅行，哪怕是在20世紀70年代能源短缺期間”。波音多次改進747系列飛機設計，累計生產1574架各型號747飛機。最新機型是2005年發佈的747-8型，迄今售出48架客機和107架貨機。
■現有747系列還能再飛數十年
與不少後來者相比，747存在侷限。波音787系列“夢想客機”、空客350系列等後續出現的遠程客機，比747系列更省油，使更多地方實現直航。
波音2020年宣佈定於2022年停產747系列飛機。最後一架747即阿特拉斯航空公司訂購的那架747-8型貨機去年12月下線。不過，現有747系列飛機還能再飛數十年，尤其是貨機。梅呂佐説，747系列載重量可達130多噸，“在運輸遠洋輪船發動機、大型油田設備等大件工業品的效能方面的確具有獨特性”。
另一方面，美國政府自1990年以來採用改造過的747系列飛機作為總統專機“空軍一號”，747飛機短期內有望繼續履行這一“公職”。眼下，兩架747飛機正接受改造以取代現役“空軍一號”。
來源：北京晚報
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