上半年，因為疫情封控等客觀因素的影響，國內的汽車銷量嚴重下滑。不過，隨着疫情的有效控制，再加上各地部門和廠家的救市政策出台，進入7月以來，國內車企陸續發佈6月銷售數據，一反前幾個月的低迷狀態，一批頭部車企銷售更呈現明顯上漲。
上漲的原因為何？下半年的車市要回暖了嗎？
事實上，早在6月底，乘聯會、中汽協就曾對於行業走勢有着一個良好的預期，認為當月總體市場零售表現值得期待。而這些對6月車市的信心，也在各大頭部車企陸續公佈的終端市場表現反饋中得到了印證。
比如一汽-大眾公佈的6月終端銷量數據，達到了21.4萬輛，同比增長45.5％；吉利汽車的6月銷量同比增長26％，達到12.66萬輛。廣汽集團發佈的6月銷量數據達23.44萬輛，同比增長41.2％。
另外，6月車市的復甦之勢，要記頭功的還得看新能源。其中，成績單最亮點的當屬比亞迪，6月比亞迪新能源汽車銷量同比增長翻倍，達到了誇張的224％。並且，即便是在前幾個月車市整體銷量不振的情況下，比亞迪也做到了連續4個月保持單月銷量超10萬輛，很大程度上並沒有受到整體車市不振帶來的影響。
其他新勢力車企方面，同比，環比增速也進一步提升，包括蔚來、理想、哪吒、小鵬、零跑均在6月實現了破萬的銷量成績。
乍看國內車市的6月表現，會給人猛然回暖的感覺。但汽車銷量已徹底走出疫情陰霾，重新找回狀態了嗎？
細究數據上漲的6月汽車銷售成績，可以研判出動力來自三方面：
一是消費回暖。6月國內疫情防控總體向好。尤其是作為全國重要的汽車生產基地的上海，整車企業、零部件企業逐步復工復產，讓汽車產能得到充分釋放。同時，各地車展陸續迴歸，終端4S店恢復營業，消費者進店和訂單數量相比上半年此前幾月明顯改善。
二是需求端和供給端雙雙發力。從需求端來看，減半徵收購置税政策已實施一個月，全國各省市地方政府，以及主機廠們在此基礎上加碼陸續出台了各種購車補貼。隨着 一攬子鼓勵汽車消費政策相繼落地，被激活的購車需求固然得到一定釋放。
從供給端來看，車企也在6-7月密集推出新車型。無論是傳統廠商推出的新款紅旗H5、速騰等明星車型，還是新勢力陣營推出的蔚來ES7、理想L9、小鵬G9、哪吒S、問界M7等多款年度重磅新能源車的密集上市或發佈，都在緊鑼密鼓的抓住消費機遇。
而一系列動力的支撐下，6月份汽車銷售成績終於洗刷了此前的低迷，比新冠疫情拖累的前五個月好看多了。因此也可以理解，為何日前各大車企公佈的銷量數據，更希望強調6月單月銷量，而非公佈半年銷量。
然而，6月雖出現短期上揚，但接下來的車市形勢或仍不樂觀。
一方面，這一輪以國家級救市政策為主導的刺激消費力度確實很大，但邊際效應也不比以往明顯。因為和前兩次購置税減徵相比，這次存在救市的應急特徵，政策刺激發揮的效果，能否一直延續到整個下半年車市，還有待觀察。
同時，今年的汽車市場結構相比往年更加複雜。從前文提及的6月增量情況可以發現，新能源車的市場份額佔比越來越高，但新能源車並不在政策免徵購置税車輛的範圍內。這意味着當前出台的購置税減半政策，對於燃油車的銷量刺激，沒有預想中的那麼強烈。
另一方面，車市銷量表面上在6月的確有回暖跡象，但芯片短缺、原材料漲價等供應鏈問題，仍然是懸掛在車市頭上的“不定時炸彈”，也是未來汽車產業發展的巨大隱患。
事實上，芯片短缺導致的汽車產能問題，已持續兩年之久，至今也沒有得到解決。去年前兩個季度影響最為嚴重，四季度逐漸恢復，各大車企本以為終於能鬆了一口氣加緊排產。誰曾想，今年疫情反覆，再加上國際形勢突變，導致供應鏈再度緊張。不少車企領導都公開表達過對於芯片的擔憂。
所以疫情導致的銷量停擺，只是表象原因，這種逐漸成為常態化的“不確定性”因素，更是業內瀰漫着恐慌的深層次原因。
一邊是激勵消費政策的邊際效應不同往日，一邊是來自供應鏈端的壓力，國內車市下半年的境況，可否進一步復甦仍面臨較多的不確定性。
更重要的是，綜合前半年國內整體的消費趨勢分析，下滑的不僅僅是車市，消費需求的基本面其實未見有效改善，釋放的銷量可能主要是上半年積壓的潛在消費需求和訂單。而宏觀經濟影響下的居民就業率，以及收入下滑的恢復速度，則有待繼續觀察。畢竟能否從本質上重振消費信心，對於國內車市韌勁的影響或許更為深遠。
因此，儘管6月的銷量捷報給了艱苦的上半年一個完美落幕，但下半年各大汽車廠商，想要完成年度銷售目標，恐怕依然面臨一場硬戰要抗。
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