近日，乘聯會公佈了2021年11月零售銷量快報。數據顯示11月MPV銷量8.4萬輛，同比下降24.8%，環比下降3.7%；累計銷量98.2萬輛，同比增長3.1%。同期轎車和SUV的銷量分別為89.2萬輛和84.1萬輛，MPV的銷量僅為轎車和SUV的十分之一。
如今，轎車和SUV已經瓜分掉車市95%的市場，MPV只佔可憐的5%。所以承認吧，家用車誰買MPV啊？！
年銷量不及巔峯時的一半
2016年，中國MPV全年累計銷量246.7萬輛，同比增長25.8%，“神車”五菱宏光以65萬輛的成績獨佔鰲頭，蟬聯年度銷量冠軍，可謂笑傲江湖，第二名則是自家的好兄弟寶駿730，銷量37萬輛。就在大家以為MPV要迎來爆發之時，隨後的4年裏MPV的銷量卻一路下滑，到2020年的時候，MPV全年累計銷量只剩下109萬輛，連2016年的一半都不到。
曾經，低端MPV是銷量的輸出位。在2016年11月的MPV銷量榜單中，前15名中有13款是低端MPV，但在2021年11月，就只剩下6款了，五菱宏光雖依然在榜首，但銷量已經從68025輛暴跌至現在的16353輛，再也不見當年獨步天下之勢。
低端MPV絕大多數的買家是個體户們，它們遍佈大江南北的批發市場，是眾人口中的“麪包車”，更是發家致富的好幫手，但隨着車輛的增多，安全隱患也接踵而來——客車當貨車用、超載、黑車等層出不窮，後來交通部下令嚴查、整頓麪包車，低端MPV迎來“寒冬”。
微面的萎縮，是對中國MPV銷量的一拳重擊。
MPV，商用才是王道
別克GL8為什麼能夠堅持多年而屹立不倒？因為它走的是公、商務接待這一路線，靠的是大客户的訂單，玩的是批量採購，真正的散客少之又少。
別克GL8很明白自己的市場定位，多年來的佈局讓它的商用銷售渠道成熟而穩定，這是競品們沒有的優勢，如今廣汽傳祺M8能夠在中高端MPV的市場上嶄露鋒芒，很大程度上是它在大客户採購上取得的突破。
一款新的MPV上市，很多人都喜歡拿它跟GL8作對比，把設計、配置、空間、動力、操控等裏裏外外比了個遍。殊不知，這些根本就不是重點。一款中高端MPV到底能不能成，全看它的商務渠道夠不夠硬。
微面是商用，中高端MPV也是商用。即便是中國MPV食物鏈頂端的埃爾法，它也是商務——富豪、明星們的“保姆車”。
所以，不管是批發市場中穿梭的“小麪包”，還是商務場合裏接待的“保姆車”，它們都反映了——在中國，MPV由始至終的大頭都是大客户批量採購，零售家用不過都是捎帶的生意。
為什麼MPV在家用市場上不受待見？
（1）錢只夠買一輛車，還會買MPV嗎？
是否買一件商品，歸根到底還是錢的問題，錢多自然想買啥就買啥。
改革開放以來，中國的經濟飛速發展，人民的生活得到了極大的提升，但還是要承認，我們是一個有着14億人口的發展中國家，在2021年才剛剛完成“全面脱貧”。
根據國家統計局2020年的數據，2020年全國居民人均收入平均數是32189元（其中，城鎮居民人均可支配收入43834元，農村居民人均可支配收入17131元），全國居民人均收入中位數是27540元。也就是説，買汽車這樣的大宗商品，絕大多數人還是需要謹慎的。
市場上曾有過20萬以下瞄準家用市場的MPV新車，但銷量始終上不了，有些甚至都停產了。預算在這個價位上的消費者，他們對新車的期待比較高，因為這很可能就是家裏的第一輛車。
在這個價位上，MPV的選擇很少，同時由於尺寸的限制，它們在空間上與同級別的轎車和SUV拉不開距離，質感同理。相反，這個價位上實在是有太多優秀的轎車和SUV了，消費者很難不把目光放在更成熟、更有口碑的轎車和SUV之上。
此外，面子問題也是一個方面。MPV長期給人的印象就是商務車，很容易就給人一種“做司機的”、“開公司車”的錯覺，固有印象削弱了大家選擇MPV的意願。
（2）7座真的那麼剛需嗎？
人口增長率，是MPV車市的重要掣肘點。國家統計局發佈的《中國統計年鑑2021》顯示，中國出生率跌破1%，創下了1978年來的新低。當初二胎政策出來，很多人都以為MPV市場要爆發了，誰知現在大家的生育意願都不高，生育率斷崖式地下跌。目標消費羣體都沒了，MPV還想賣給誰？
同時，中國核心家庭架構的變化也間接地影響到家用MPV的銷量。以前，中國是大家庭式的結構，全家人都住在一起或者附近，但隨着經濟的發展和城鎮化率的提高，原本的大家庭變為一個個小家庭的集合，真正用上7座的機會並不多。
在大家都不生或者只生一個的前提下，轎車都已經完全夠用，再不行還有實用性更強的SUV。大家都説7座SUV的第三排不是人坐的，但7座又有多少用得上的情況？能應急就可以了。大家用車最多的場景就是上下班通勤，空車幾率很高，是不是MPV就沒所謂了。平時人都不齊，還整MPV？
（3）人齊了，有時間出去嗎？
在2019年，中國統計局的數據顯示，3月份全國企業就業人員周平均工作時間為46.0小時，相當於年工作時長2272小時，按照一週工作五天來算，中國人平均每天要工作9.2個小時。
此前經合組織（OECD）統計過其成員國中工作時長最高的是墨西哥，為每年平均2257小時，每天8.7小時，中國比墨西哥還要高，所以中國人的工作時長放在全球，即便不是第一，也是前列。“996”、“社畜”真不是白説的。中國連休息的時間都少，又何談出去玩？MPV的優勢被進一步稀釋。
編輯説：説白了，MPV就是錢的問題。有錢的可以多生幾個，也有實力多買輛車，作為家庭的第二、三台車，MPV確實是個不錯的選擇，買MPV更像是消費多樣化而不是必需品。有一定身家的人，買車時更看重檔次感，商用市場就更不用多説了，所以中高端MPV還能賣，而很多新推出的MPV——庫斯圖、嘉華、賽那，瞄準的就是這塊市場。但要説它們能多走量，筆者認為不見得。在中國收入水平、人口增長率還沒有明顯增長之前，家用MPV依然是塊小市場，商用MPV才是王道。