最近一段時間，在大V“蔡老闆”的帶動下，汽車圈開始紛紛吐槽保時捷，不為別的，只想讓保時捷能夠平等地對待中國消費者。
蔡老闆指出，有保時捷的消費者買車的時候加裝了電子轉向柱，可是在拿到車的時候卻是手動的。保時捷給出的解釋是因為芯片緊張，暫時無法加裝，等過了一段時間再給加上。可是一段時間過後，保時捷直接説沒有電子轉向柱了，如果需要加裝需要額外加30000元。經過媒體的口誅筆伐之後，保時捷道歉，並且表示願意給2300元的代金券！
這種做法聽起來簡直不可思議，但是這就是保時捷的真實做法。這已經不是簡單的違約這麼簡單了，保時捷的做法就是違法，而且肆無忌憚地侵犯中國消費者的合法權益。
蔡老闆通過自己的實際行動證明了保時捷4S店所説的芯片問題導致的電子轉向柱缺貨是一種謊言，因為蔡老闆作為一個二手車商，通過自己的渠道僅用幾天就拿到了電子轉向柱，正規的4S店怎麼可能拿不到電子轉向柱呢？
保時捷的電子轉向柱是博世公司的產品。迄今為止，博世並沒有站出來發聲指出，因為芯片短缺，暫時停止向客户供應電子轉向柱。
那麼保時捷是不是存在欺騙消費者的行為呢？
蔡老闆在跟保時捷斡旋了一段時間之後深感無力，於是在網上直接點名汽車圈的大V，希望他們來聊聊保時捷的這個問題。
可能是因為保時捷很少給汽車博主投廣告的原因，也可能是自己想要儘自己的一份力，幾乎多半個汽車圈大V紛紛出來發聲，要求保時捷可以公平公正對待中國的消費者。
根據國內和國外的汽車大V的信息彙總，我們可以知道保時捷存在的問題還有很多。
第一、飢餓營銷。在海外的汽車大V們表示，國外很少存在交了錢要等很久的情況，除非你定的都是保時捷極度稀缺的版本。特別是在美國，4S店裏有很多保時捷的現貨，交錢之後，立馬就能提車走人。
可是到了中國，豪華車飢餓營銷的臭毛病就出來了，明明4S店有現車，非要讓客户選配保時捷，並且等上8個月左右才可以拿到車。當然能夠拿到車也行啊，只要你按照配置單上的全給我安裝上。消費者買的是電動的方向盤，你給消費者的是手動方向盤，這就是合同欺詐，蔡老闆主張保時捷“退一賠三”。
據我所知，不僅僅只有保時捷一家公司存在飢餓營銷的情況，很多豪華車品牌在你交錢之後都要等上好幾個月才能提到車，不知道是真的缺貨，還是一種營銷行為。
第二、雙標對待消費者。如果説保時捷真的缺少芯片，那麼在給歐美的汽車應該也是手動方向盤才對。不管是美國，還是日本，只要消費者訂購的一台電動方向盤的保時捷，到手之後就是電動方向盤，根本不存在減配的情況。可是到了國內，保時捷就可以如此對待消費者，這到底是為什麼呢？
我猜保時捷是在賭，因為很多能買得起保時捷的消費者大多都是商務人士，他們的時間非常寶貴，不願為了3萬塊錢沒完沒了的打官司。
既然保時捷存在着如此惡劣的行為，它為何還會如此受歡迎呢？
有一説一，保時捷的產品做得確實優秀。很多人吐槽保時捷的雙標和減配，但是很難吐槽它的產品不行。除了產品之外，保時捷的系列產品顏值比較在線，很多人買車並不懂什麼配置，但是懂汽車的美醜，保時捷的跑車系列確實讓人心動。
僅有好的產品和高的顏值並不足以讓消費者尖叫，價格也是決定性因素，保時捷的定價在100萬左右，讓很多中產家庭稍微掂一下腳就能買到。
為了圈到更多的中國消費者，保時捷又推出了一款50萬左右的Macan。儘管有很多車評人表示，Macan並不算保時捷，可是依然擋不住有很多人購買的熱情。
2021年，保時捷在全球的銷量是301,915輛，可是在中國就賣了95671輛佔比將近1/3。中國已經連續7年成為保時捷全球最大單一市場。
萬萬沒想到，中國卻是保時捷將傲慢發揮到淋漓盡致的地方，可能保時捷認為中國的消費者比較容易欺負吧，希望保時捷事件還有後續。
在豪華車領域，並不是只有保時捷一個品牌，如果敢持續如此傲慢，未來消費者未必會繼續支持，畢竟誰願意花錢找罪受？
這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，用資本思維與創新模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商業的世界裏，沒有被淘汰的行業，只有被淘汰的產品和過時的商業模式，未來所有的商業競爭都會聚焦在產品創新和模式創新上。
一家公司或一個老闆，如果創新能力短缺註定會提前敗下陣來，請記住沒有創新力，哪有想象力！