去年8月被法院裁定破產重整的獵豹汽車，終於拿出了一份《合併重整計劃草案》，拯救這個昔日“中國SUV王者”的方案，將由威馬汽車操刀，幫助獵豹完成向純電動車品牌的轉型。
説來也巧，這幾年走向沒落的汽車品牌，幾乎都是當年藉着SUV的東風迅速發家致富的，而後又都從車市轉涼後開始沒落，並最終在疫情的打擊下宣告破產。
同時，包括獵豹、眾泰在內的這些死而復生的汽車品牌，又都準備通過轉型電動化還魂，只是“電擊”療法恐怕已經不能拯救這些沒落的汽車品牌了。
獵豹的前半生
獵豹的SUV在中國火遍大江南北的時候，長城還在造皮卡呢。
其母公司長豐集團的前身，是始建於1950年的中國人民解放軍第7319工廠，總部設在長沙。
1984年長豐獵豹從傳統的軍工產品轉向開發民用產品，90年代中期與三菱汽車合資，引進三菱帕傑羅汽車技術，打造了“國產山貓”黑金剛，有“軍工品質”背書，讓獵豹成為國內最大的SUV製造商，2005年生產規模已達10萬輛。
2009年廣汽集團與長豐集團成立了廣汽長豐，長豐獵豹經歷了戰略搖擺期，中間跑去生產轎車，並沒有取得成功。2012年廣汽長豐退市，獵豹迴歸。
雖然元氣大傷，不過伴隨2015年國內SUV熱潮，獵豹的硬派越野SUV產品依舊受到國人青睞，2017年銷量達到了12.5萬輛的峯值。
但是渠道佈局不合理加上高庫存的策略惹怒了經銷商，獵豹開始走下坡路，2018年僅完成了7.76萬輛的銷量，距離20萬輛的目標相距甚遠。
2019年，獵豹的年銷量只有3.25萬輛，到了2020年已經下滑到千輛的水平，與此同時裁員、降薪和經銷商退網的新聞常常見諸報端，獵豹走上了和眾泰、華泰等品牌同樣的路。
獵豹拿到了威馬的藥方
最不希望獵豹倒下的，是地方政府。這幾年湖南省一直在想盡各種辦法拯救獵豹汽車。2020年長沙市拉來了吉利控股集團，簽署了一個戰略合作協議，將獵豹長沙工廠“託管”給了吉利，用於生產新能源汽車。
但是託管不是收購，這樁合作最終不了了之，並沒有在經營上給獵豹帶來任何轉機。
2021年4月，獵豹在長沙中院申請破產審查，當時傳出至少有三家意向投資者想參與獵豹的重組，一家是傳統整車企業，一家是想進入汽車行業的新造車，還有一家是純財務投資人。
彼時，吉利、小米都成了傳聞對象，但是又都只是傳聞而已。直到一年後，弘電新能源的出現。
按照《合併重整計劃草案》內容，唯一重整投資人弘電新能源，將以投入8億元清償債務為代價，取得“長豐系”6家公司相應的整車生產資質、整車生產基地、發動機生產基地、汽車研發基地、車橋生產基地等資產。
這家2019年10月才成立的弘電新能源，96%的股份由衡陽市國資委控制的衡陽弘祁投資有限責任公司持有，另外4%的股份由威馬汽車持有。
根據重整計劃，被弘電新能源收購後，獵豹汽車今後將聚焦15-25萬元的純電動乘用車市場，威馬負責提供從三電到整車標定、智能座艙和智能駕駛的技術支持，也有可能放在威馬渠道進行銷售；同時新公司將借鑑威馬的車企人才內部培訓、激勵政策、薪酬體系和監督機制。
業界普遍不看好用威馬救獵豹的方案，因為已經從新造車第一梯隊掉隊的威馬，目前處於自顧不暇的狀態，一門心思衝擊港交所上市，肯定沒有能力再去救別的品牌。
但是威馬也別無選擇，因為2020年在威馬那輪價值100億元的單輪融資中，就有衡陽國資產業基金的身影，而且威馬汽車的新能源汽車項目也落户在了衡陽祁東縣歸陽工業園。
衡陽如此費盡心力拉媒，威馬肯定無法拒絕，而且它所需要做的只是貢獻自己的技術和經驗而已，何樂而不為。
只是威馬的這套技術和經驗，能幫獵豹成功轉型為電動車品牌嗎？