特斯拉看了都發慌！路特斯要憑ELETRE轉型“電動一哥”？

1977年，《007系列之海底城》正式上映，電影主創人員可能做夢都沒想到，50年後人們回憶起它，竟然源於一台從海底緩緩開出的路特斯汽車。

汽車當潛艇用這件事非常扯，但路特斯汽車願意在電影中以這樣的形象出現，足見其品牌基因中的“叛逆”。

而Eletre的推出，則更是將這種“叛逆”推向極致。

為了讓大家更為直觀地瞭解這台新鮮出爐的路特斯Eletre，我們特意做了一張它和特斯拉 modelX Plaid版核心參數對比的圖，有了對比後就能更深入的瞭解。

路特斯Eletre是一台特立獨行的電動SUV，更是一台融合當下最新電動車技術的展示樣品。

雖然在風阻係數、百公里加速兩個重要領域落後於2年前推出的model X Plaid車型，但800V架構、2檔變速箱和420kW快充卻是特斯拉車主非常眼饞的。

路特斯品牌嫺熟地將跑車設計原則應用到了SUV產品上，犀利誇張的造型你們可以通過照片來觀察，這裏不用贅述，但跑車該有的東西它是一樣都不少。

畢竟它當年和保時捷、法拉利誰也不服誰！

主動空氣動力學套件，讓Eletre兼顧低風阻與下壓力，在主動進氣格柵、尾翼的幫助下，最大行駛下壓力可達90kg，相當於車屁股上坐了一個200斤的大胖子，更有安全感。

23英寸五幅葉片空氣動力學輪轂居然採用碳纖維材質，也能為整車降低0.01Cd的風阻係數，帶來8.4km的續航提升。

我只想説，這續航里程的提升，簡直太奢侈了！

雖然看不見，但底盤也不是吃素的。為了讓Eletre傳承路特斯的賽道基因，工程師為它設計了前後五連桿懸架解決方案，並且有多重電控系統加持。

CDC主動減震、空氣懸架、後輪隨動轉向這些配置我們都熟，但具備自主調整特性的48V主動穩定杆和讓制動腳感與剎車距離更優秀的One-Box制動系統，確實是第一次見。

一個名叫ICC底盤集成控制系統的東西，如同大腦一般控制着上述“高級零件”，它精準調配6個自由度，甚至可以將實時空氣阻力納入其中，得到的好處就是不斷提升車輛駕駛感受。

一台無限接近跑車的電動SUV，渾身光溜溜，會不會忽略了智能駕駛？路特斯笑了。

看到紅色圈圈中的模塊了嗎？Eletre的高精度雷達就藏在這裏。在開啓智能駕駛功能時會自動升起，而當關閉時，同樣也會緩緩降下。

這種設計增加了成本，並且穩定性和耐久性也有待考驗，但不得不説是真的炫酷。

Eletre全車感知系統由34個高性能傳感器組成：4顆激光雷達、2個4D毫米波雷達，4個角毫米波雷達、7個800萬像素攝像頭、4個200萬像素環視攝像頭、12個超聲波雷達和1個車內攝像頭。

外加兩顆NVIDIA Orin-X 芯片提供508TOPS算力。看起來比特斯拉的“純視覺”方案要靠譜很多，但實際體驗如何還要等拿到實車測試後才能下定論。

既然定位跑車級SUV，那麼內飾的設計必須要簡潔，誰會開着帶有桃木內飾的車去上賽狂飆呢？

簡潔歸簡潔，該有的也都有，高通8155芯片、智能車機系統、5G高速網絡、15.1英寸OLED屏幕···還有時刻升級的OTA功能。

但老實説，放眼現在已經上市的車，也僅僅處於上游水平，畢竟特斯拉已經用上AMD Ryzen了。而Eletre又是一台1-2年後才能交付的車型，到時候有很大可能會落後於市場。

關於路特斯Eletre的細節就分享到這裏，我們也會持續跟進，爭取為大家獲得更多一手資料，敬請期待！