近期，五菱旗下首款銀標車型，凱捷憑藉全新的造型設計，成為新晉網紅。不僅在網絡上關注度極高，這台車在正式上市之前，也成功獲過萬訂單，表現出熱賣潛質。其實，在這個信息爆炸的時代，想一亮相即爆紅，可不簡單，五菱凱捷能紅，全憑實力。
五菱凱捷除了外觀內飾、駕乘體驗、整車品質感這些看得到的地方給到我們完全不同於以往五菱車的感覺，在看不見的地方，也是實力滿分。比如安全也進行了全面的升級，跟進國際化安全標準體系，這台車專門針對家用車市場家庭用户研發，對安全性能標定達到了非常高的水準。
從材料升級到結構優化 只為“以防萬一”
被動安全，在今天家用乘用車領域是一門必修課，正因如此，大家都是以“比誰更高”的態度來做。在五菱看來，既然凱捷是一台全球高標準的乘用車，就必須把這一科的成績拔上去。為了做到這一點，上汽通用五菱可沒少下功夫，甚至為了提升車身安全性，從材料入手，於2014年便通過產學研模式聯合開展熱衝壓核心技術攻關，於2015年成立“上汽通用五菱-寶鋼百萬平台聯合工作室”，更深度打通創新鏈、產業鏈和價值鏈，不僅實現專利申請10份，論文18篇、技術資料19份，參與制定國家標準1份、行業標準1份，不小心還打破了國外企業對該項技術的壟斷，實現1500MPa超高強度零部件自主量產。
我們都知道，一台全新車的開發週期是5年左右，算算時間，可以看出從凱捷開始設計的第一天起，五菱就很清楚它必須用上最強的鋼材，為安全性能打下強基底。事實上，凱捷車身高強鋼應用比例高達63%，航空級別的超高強鋼應用比例更是達到31.53%。其中，熱成型超高強鋼應用比例在同級別車型中處於領先水平，甚至領先於部分豪華品牌車型，目前已應用在前大梁、A柱上加強板、B柱加強板、車門防撞梁等關鍵零部件，顯著提升碰撞性能。同時，在車身整體輕量化和底盤剛性方面表現更佳，對整車的燃油經濟性和駕乘舒適性帶來好的基礎。
硬度扛打的鋼材，就好像一個人有了強大的肢體條件，但在格鬥中想取得好成績，還需要有技巧，車身結構的設計就像“技巧”，能讓車身在不同的碰撞事故中更好地保護乘員。在現實事故中，我們很難預計衝擊力將從哪個方向襲來，因此需要更加周全的結構設計，目前行業主流採用籠式車身設計，能讓車身無論受到從哪個方向來的衝擊，都會由整個籠子來承擔。
籠式車身設計以往多在歐系高端車上應用，比如奧迪A8、奔馳S級等，近些年自主品牌也開始應用起來，目的當然是提升在各種大事故中的乘員生存空間。五菱凱捷就應用籠式車身設計+網狀乘用車BFI一體化車身結構，這一串很繞的名詞，可以理解為高強度的乘載式車身，通用旗下多款車型就是採用BFI一體化車身結構。這一結構在碰撞發生時，能更好地實現傳力效率，其前端鋁合金吸能合設計，可快速吸收碰撞能量，降低車輛碰撞關鍵區域的形變，為車內乘員最大限度保留生存空間，在核心部位得到足夠空間的前提下，儘量減少對肢體的擠壓。
碰撞發生時，衝擊力之大不是血肉之驅可承受的，因此安全氣囊誕生了，也不斷髮展着。凱捷在8-12萬元的價格上，配備6個環抱式安全氣囊+側氣簾，從第一排到第三排的貫穿式側氣簾在遇到突發情況時，能為每一個座位上的乘員帶來最周全的安全防護。目前在國內在售的車型中，這一配置是不多見的。
在不可避免的情況下，凱捷在硬核實力上拼盡所能保護每一位乘員，不過要做到“以防萬一”，五菱認為這樣還不夠。因為，如果可以避免，還是要儘量避免發生碰撞事故，畢竟生命以外，用户的財產也是彌足珍貴的。因此，國際領先水平的主動安全，安排上。
全副武裝主動防禦 才是真安全
如果説被動安全是一個基礎工程，要在研發的過程中就把標準定下來，那麼主動安全更像是一個“錦上添花”的選項了，這比的是車廠的誠意。五菱凱捷在這上面也絕不含糊。不僅配備了360°全景影像、前後六雷達、博世最新版ESP9.3，還超級提供ADAS駕駛輔助系統。
在日常駕駛中，常常會不可避免地遇到視線盲區等問題，這時候360°全景影像就能分分鐘減少碰撞事故的發生，讓汽車周圍全部可視化可不是一件簡單的事，它需要車前、車後以及左右均配有攝像頭，還需要一套能夠將各個角度畫面拼接起來的系統。五菱凱捷其實成本並不能任性，但為了真正做到以人為本，服務好千萬家，它配備了這套系統。不僅如此，在一些狹窄或光照條件不好的場景，它還有前後六雷達助陣，做到移車倒車無死角視聽。
在濕滑路面或者急彎路況下，凱捷所配備的博世最新版ESP9.3可有效防止車輛失控，讓四輪擁有更好的角度接觸地面，提升安全性的同時讓操控更穩定，帶給駕駛者與家人更好的安全感。
解決了騰挪車輛的安全隱憂，是時候來聊一聊行駛中的主動安全了。凱捷配備ADAS駕駛輔助系統，包括防碰撞預警（帶行人識別）、預碰撞自動剎車（帶行人識別）、0-150km/h全速域自適應巡航等功能。可以在城市道路、快速道路和高速公路等多場景助力駕駛提升安全性，一方面降低駕駛員疲勞度，另一方面在駕駛員沒留意到的情況下起到提醒和預警作用，大大降低事故發生率。
權威認證 五星安全很硬核
講了這麼多，可不都是理論的東西，安全怎麼樣，還要看實際表現。凱捷按C-NCAP五星標準打造，GMS BIQ4全球最高造車認證水準，達到全球領先的碰撞安全水平。在碰撞試驗中，凱捷表現十分硬核，在多個測試中表現優異。
在50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞測試結果顯示，車身乘員艙結構仍然能保持完整，A、B柱無明顯彎折；在50km/h側面碰撞測試中，安全氣囊第一時間彈出，及時承接在大力衝擊之下慣性撞向車體的乘員核心部位，起到緩衝保護作用；在64km/h 40%重疊可變形壁障碰撞測試中，車內假人是很好固定在座椅上的，並且車內的座椅和頭枕對假人身體和頸部提供了足夠的支撐。
以上3個碰撞測試，分別對應了真實交通事故中比較常見的車頭撞上障礙物或對向車，以及被攔腰側撞的場景，車輛都能夠很好地對乘員起到保護。
人民需要什麼，五菱就造什麼，凱捷將之發揮得淋漓盡致。今天的中國消費者，有更好的生活條件，消費能力有所提升，五菱敏鋭地洞察到了，於是凱捷來了。而這背後有更深入的需求，人民羣眾對生命安全的要求也同步提高了，對安全的理解也從希望“車沒事”到“人沒事”，演變到了追求 “無事故”，五菱也深諳其道，因此，凱捷無論是在看得見的地方還是看不見的地方，都有很高的安全標準，以滿足新的人民用車需求。這是五菱銀標升級的意義，也是凱捷高品質的體現。