李書福尷尬了？沃爾沃經銷商庫存位居第一

提到煥發第二春的汽車品牌，莫過於沃爾沃，去年在華銷量近17萬輛，再創歷史新高，但是卻被爆出經銷商庫存位居第一，讓李書福倍感尷尬，有可能會給吉利和沃爾沃的合併事宜蒙上一層陰影。

1、起死回生煥發第二春？

公開資料顯示，沃爾沃1927年誕生於瑞典的哥德堡，逐漸發展成為北歐豪華汽車品牌。在20世紀90年代，它被美國福特收歸旗下，但陷入持續虧損的泥潭無法自拔。2008年全球金融危機爆發之後，喪失信心的福特，於2010年將沃爾沃當作“包袱”甩賣給吉利汽車。在李書福的帶領下，沃爾沃重新煥發了第二春，不僅起死回生，扭虧為盈，銷量節節攀升，而且反哺和助力吉利登上自主銷冠的寶座。

2、沃爾沃經銷商庫存第一？

根據官方公佈的數據，沃爾沃2020年實現了連續9個月銷量雙位數增長的壯舉，不僅跑贏了車市大盤，而且在疫情黑天鵝和車市寒冬的雙重壓力下，以亮眼的成績收官。2020年全年，沃爾沃在華銷量突破16.6萬輛，同比增長7.6%，再一次創了歷史新高。其中銷量擔當XC60和S90分別售出61616輛、35631輛，新生力量XC40和S60成為新的增長點，分別售出22660輛和21681輛，表現十分搶眼。

然而，中國汽車流通協會卻給沃爾沃潑了一盆冷水，在其公佈的汽車經銷商庫存係數中，2020年11月份一共有9個品牌庫存深度超過2個月，3個品牌因為庫存過高被中汽協直接點名批評，分別是沃爾沃、東風悦達起亞、東風英菲尼迪，其中沃爾沃庫存係數在所有車企中最高，以2.8位居第一。沃爾沃也是因為庫存過高，在2020年首次被點名的二線豪華品牌。

3、李書福尷尬了？

一方面是銷量創新高，一方面是庫存係數居高不下，這説明沃爾沃官方公佈的銷量數據有“水分”，很多新車並沒有被售出，而是積壓在經銷商手裏。其實，吉利集團的庫存過高問題由來已久。2019年年初就因為這個問題，吉利成為華爾街摩根士丹利瘋狂做空的工具。進入2020年，在5月和7月，吉利也因為經銷商庫存過高問題，被中汽協先後兩次點名。如今沃爾沃也陷入同樣的泥潭，由此李書福倍感尷尬。

沃爾沃這些年在國內汽車市場的位置，確實非常尷尬。前面有BBA三座無法翻越的大山，後面有雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎的圍追堵截，甚至還面臨紅旗、領克等自主高端品牌的趕超，沃爾沃處境堪憂。雖然還有“安全”的標籤，但是對消費者吸引力越來越弱，只能以價換量，旗下大多數車型終端優惠均突破6萬元，旗艦轎車S90甚至降價8萬元。即使這樣，沃爾沃還不得不直面另一個“價格屠夫”凱迪拉克的壓力。

事實上，庫存是衡量經銷商盈利能力的關鍵指標，也是反映車企真實銷量的有效數據。吉利和沃爾沃經銷商庫存居高不下，這不是一種健康可持續發展的方式，也與李書福做大做強的初衷相悖。業內人士指出，現在正值吉利和沃爾沃全面合併的關鍵時期，李書福應該向豐田章男取經，學習豐田的精益製造能力，走出庫存過高的陰影，帶領自主品牌，提升與合資品牌，以及大型跨國車企扳手腕的能力。