跑出混動油耗 長安藍鯨動力展示中國“芯”實力

網易汽車9月23日報道作為長安汽車傾力打造的動力體系，藍鯨動力系統已經陸續開始裝配在長安品牌的量產車上，無論是技術含量還是輸出數據，這套動力系統都展示出了相當強悍的實力，在同級別自主品牌中也達到了名列前茅的水準，今天我們的體驗內容是藍鯨動力中兩款小排量增壓發動機的節油賽，看看它們在燃油經濟性上的表現到底如何？

※ 模塊化平台出產的兩款小排量增壓發動機

在長安整個藍鯨動力體系中，包含汽油發動機、混動系統和變速箱，2016年搭載在CS95上的2.0T是藍鯨系列的首款發動機，今天的主角是藍鯨系列的1.4T和1.5T，它們都來自於藍鯨NE中小排量發動機平台，兩款發動機零部件通用率達到了98%，此平台下的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術。

兩台發動機不僅都採用了新的技術架構，技術含量也非常先進，帶有集成式排氣歧管、350Bar燃油噴射壓力、電動渦輪泄壓閥、可變排量機油泵、水冷式中冷器、單渦輪雙渦管等主流技術，此外還使用了舍弗勒的雙VVT執行器讓凸輪軸相位調節速度提升了175％，同時兩台發動機還都滿足國六b排放標準，

參數上與同排量的自主發動機相比，兩台藍鯨小排量增壓發動機的輸出數據還是很漂亮的，即使是放到合資陣營中去比較，藍鯨系列也是相當突出的。

與兩台發動機匹配的都是7速濕式雙離合變速箱，它使用了博格華納的雙離合器，由於承受扭矩不同，兩款發動機所適配的變速箱也採用了不同的離合器。

※ 跑出混動油耗的逸動（參數丨圖片）PLUS（1.4T）

説完了技術部分，下面咱們就來看看實際表現，逸動PLUS是首批搭載藍鯨1.4T的車型之一，藍鯨1.5T則配備在了鋭程CC藍鯨版上，這次活動廠家分別安排了兩款車的節油賽，我們分別來看看它們的具體表現。

此次比賽的流程和規則與以往的節油賽相同，開始之前所有車輛統一到加油站把油箱加滿，里程錶清零之後比賽開始，每車搭載兩人，按照指定路線行駛，線路終點是幾十公里之外的加油站，到達之後同樣加滿油箱，用加油量和行駛里程計算出每車的平均油耗。整個過程全部都在工作人員的監督之下進行，第一次加油之後也會在油箱蓋上貼上封條。

比賽路線基本上是高速50％、城區環線30％和20％的城區道路，開上這台1.4T逸動PLUS，第一感覺就是安靜，車廂內的噪音和振動確實很難引起你的注意，這方面確實比很多同級自主車型做得更出色。

光安靜不行，你還得能跑，從數據上看這台發動機最大功率116kW/5500rpm、峯值扭矩260N·m/1500-4000rpm，在自主同級中屬於領先水平，和朗逸上那台EA211的1.4T相比也佔據了上風，實際表現呢也證明數據並非花拳繡腿，含着油門開動力沒覺得太肉，稍微狠點兒開加速超車還真是有力。

逸動PLUS這台DF727藍鯨7速DCT有一個很厲害的數據，傳動效率94.3%，大眾DQ200 7速DSG這項數據是91%。但數據不能代表一切，雙離合變速箱的匹配一直都是自主品牌的短板，部分合資品牌其實也沒強到哪兒去，逸動PLUS這台7速DCT幾乎和所有雙離合一樣，換擋速率不是第一取向，開起來平順性沒什麼問題，速度起來之前和停下來之前有點兒糾結，起步時不給油還基本不走，所以説嘛，數據固然能代表一些問題，但使用感受應該更為重要。

逸動PLUS這類車，沒必要什麼都追求，做好舒適就OK了，這一點上逸動PLUS還是很明智的，減震彈簧只要不壓縮到極致，懸架還是很柔軟舒適的，而且姿態也比較端莊，沒什麼多餘的瑣碎振動，至於高速缺少厚重感和過彎側傾大這些問題，同級也沒見哪個車型能做到兼顧。

經過66.1km 的行駛之後，我們消耗了燃油2.01L，按照這個數據計算出車輛的平均油耗為3.04L/100km，當然這個成績顯然是太過理想的，而且兩次加滿的標準也存在一定偏差，所以我認為行車電腦顯示的4.6L/100km是更真實的成績。

至於如何看待這個成績，這是在路況、天氣都相對理想的情況下，用非常温柔的駕駛方式開出，説明搭載藍鯨NE平台1.4T發動機的逸動PLUS在這個客觀條件下能夠跑出油電混動車的油耗水平，但不能完全代表車輛在實際用車工況下的燃油經濟性，我們之前3月在北京按照實際工況測試過這款車的油耗，那時的成績是6.7L/100km，也是一個相對不錯的成績，所以綜合來説逸動PLUS的燃油經濟性在同級別自主品牌中還是比較出色的。

※ 更強調動力的鋭程CC藍鯨版（1.5T）

鋭程CC藍鯨版上這台藍鯨1.5T發動機雖然在排量上與1.4T相差細微，但在輸出數據上還是拉開了一些差距，可以看出，這台發動機具有更明顯的性能取向。

實際體驗中也印證了這個事實，鋭程CC藍鯨版雖然在排量上只高出了0.1L，但發動機的調教明顯更加註重輸出，持續加速能力和加速的力道都要比逸動PLUS更強勁，這也是藍鯨NE平台要推出兩款排量相近發動機的緣由，一個偏家用省油，一個更注重動力輸出。

無論是起步階段，還是中後段的再加速能力，鋭程CC藍鯨版的表現都沒有讓人失望，動力輸出很順很直接，持續能力也不錯，在同級自主品牌中算是加速直觀感受比較突出的水平。

7速雙離合的調教要比逸動PLUS更激進一點，換擋的速率更快效率也更高，同時變速箱的存在感也更明顯一些，平順性沒有逸動PLUS那麼照顧到家用。

其實鋭程CC藍鯨版整車的調教都要更活躍一些，轉向比更小，車頭更加靈活，懸架能提供更好的支撐性，路感更加清晰的同時高速穩定性也更強，總結來説就是鋭程CC藍鯨版開起來更動感。

與上午比賽一樣的流程和路線（返程）之後，鋭程CC藍鯨版行駛68.3km，消耗燃油2.24L，測出油耗3.28L/100km，更加真實的行車電腦顯示油耗為5.7L/100km，可以看出兩個油耗都要比逸動PLUS高一些，這也符合車輛的動力表現和車輛定位，不過即使高一些，鋭程CC藍鯨版在這次比賽中的油耗也是非常漂亮的。

※ 越來越強的中國“芯”

實際體驗完兩款車之後，藍鯨NE平台兩款小排量增壓發動機的動力表現都給我們留下了不錯的印象，比動力表現更難得的是，兩台發動機在NVH和燃油經濟性上的表現同樣不俗，這也是比漂亮的輸出數據更難做到的事情，雖然此次節油賽並不能完全代表工況水平，但也能從一定角度反應出藍鯨動力的油耗水平，對於能夠相對兼顧油耗和動力輸出的藍鯨動力，整體表現和技術含量都已經站在了自主品牌的第一陣營。