文丨凹凸man
亞里士多德説，"良好的開端是成功的一半。"這也是很多車企重視1月銷量的原因之一，畢竟一個良好的開端，就是開始了對成功的展望。但是現實很殘酷，並非所有車企都能實現開門紅，而隨着1月銷量的公佈，又是幾家歡喜幾家愁。
從整體銷量來看，1月份國內狹義乘用車市場銷量達216.0萬輛，同比增長25.7%，環比下降5.5%。眾所周知，去年1月開始，新冠疫情爆發，國內車市受此影響銷量有所下滑，而隨着疫情得到控制，車市逐漸復甦，今年1月能實現增長並不算意外。不過，12月是傳統的銷量旺季，購車優惠較大，年底消費者需求也較高，自然是每年的重頭戲，銷量比1月高也是在情理之中。
車企：大眾笑到最後，長安問鼎"自主一哥"
具體到各個車企，根據乘聯會公佈的數據，進入銷量榜前十五的車企基本都實現了同比增長，其中漲幅最大的是長安汽車，同比大增96.7%，也是銷量最好的自主品牌，究其原因，離不開旗下多款爆款車型。
比如長安CS75 PLUS，1月累計銷售新車41,600輛，同比大增67.3%，而逸動漲幅更是達到了310.6%，另外，長安高端序列首款車型UNI-T也不錯的表現，新車型UNI-K也已在路上，相信未來長安還會更上一層樓。
從車企來看，自主品牌進步迅速，長安、吉利、長城等車企都有很好的表現，但比起部分合資品牌仍有差距，比如"南北大眾"又笑到了最後，一汽大眾和上汽大眾分別拿下第一和第二，且均實現了同比增長。
轎車：朗逸重回第一，邁騰拿下中型車銷冠
其中，在轎車市場上，去年多數時間，軒逸銷量均超過了朗逸，排在轎車銷量榜首位，而在今年1月，朗逸重回第一，除此之外寶來和速騰也均進入了榜單前五，究其原因，筆者認為軒逸的熱銷，價格更低的經典款車型作用很大。
不過從實際產品力來看，軒逸全系採用1.6L+CVT動力組合，雖説滿足家用足以，但起步、超車難免會顯出劣勢。而朗逸選擇更多，既有燃油經濟性較好的1.5L車型，也有動力更好的1.4T車型，且在今年1月，懂車帝公佈了速騰、卡羅拉測試視頻，從其得出的結論來看，速騰似乎更安全，一定程度上導致日系車型潛在客户轉向德系，於是大眾不僅是三款緊湊車型大賣，中型車邁騰也比雅閣、凱美瑞賣得更好，拿下了該細分市場第一。
SUV：奔馳、奧迪躋身前十，自主品牌包攬冠亞軍
而在SUV細分市場，哈弗H6再度拿下銷冠，累計銷售新車45,815輛，而這背後新老車型同台銷售的策略功不可沒，而在近日，有消息傳出，為優化產品結構，並促進產品良性發展，第二代H6將更名為M7，意味着H6銷量可能會小幅下降，但有利於長期發展。
比起轎車細分市場，SUV細分市場消費升級更明顯，奔馳GLC和奧迪Q5均進入了銷量榜前十，甚至超過了豐田RAV4榮放、大眾探嶽等主流品牌車型，這其中既是因為消費升級，人們更青睞入手豪華品牌，但較大的優惠才是主要原因。
MPV：五菱宏光增長乏力，低端產品加速淘汰
比起轎車和SUV細分市場，MPV細分市場體量較小，但卻是很多車企眼中的"藍海市場"。其中，銷量最好的MPV車型仍是五菱宏光，銷量高達30,242輛，雖説優勢明顯，但卻增長乏力，1月僅微增0.8%，其實並不意外，畢竟當下低端車型已經難以滿足年輕消費者的需求，比如寶駿730、寶駿RM-5、東風風行等車型均不同程度下滑，至於五菱宏光，得益於"神車"的口碑以及不錯的產品力，才保持住了高銷量。
五菱似乎也意識到了這一點，去年推出了全新銀標，首款高端車型凱捷也正式上市，且有不錯的銷量表現，今年1月以8,639輛的成績排在第3位。除此之外，廣汽傳祺的向上之路也很成功，旗下GM8和GM6分別位居第八和第九，其中GM8同比大增159%，是榜單上增幅最大的車企。
寫在最後：
綜上所述，今年1月多數車企實現了開門紅，其中"南北大眾"實力最強，自主品牌方面長安表現最好，具體到各個細分市場，排名靠前的車型大多並不陌生，馬太效應明顯，不過也有意外之處，比如朗逸重回第一，BBA旗下多款車型躋身轎車、SUV、MPV榜單前十五，可見，消費升級明顯。
同時透過MPV市場，還能發現低端車型淘汰正在加速，即便是"神車"五菱宏光也增長乏力。總的來看，今年1月國內車市高開，但增長壓力仍不小，不過，隨着消費促進政策的進一步深化和消費環境的進一步優化，未來有望迎來平穩增長。