開了三年別克昂科威，最近換了CR-V，説實話，差距真不小

我曾經的第一輛SUV就是別克的昂科威車型，當時由於資金不足，購買了1.5T的動力系統。那款車型陪伴了我三年左右的時間，剛開始的時候覺得它的內飾設計得比較精美，而且外觀看起來也很不錯，最主要的是價格真的非常的實惠。但是時間過了一年左右，我就發現了這款車型的不足。1.5T的車型匹配的是七擋乾式雙離合的變速箱，加速過程中脱擋比較嚴重，而且頓挫感很強，經過上坡路段，感覺就像變速箱突然在喘粗氣，甚至出現滑擋。有的時候也往前猛竄，就感覺要頂到前車一樣。總體來説，特別是低速狀態下的感受讓人非常的不舒服。

後來賣車的時候還沒有買新車，所以朋友將他的CR-V給我過渡了一段時間。那款車型是1.5T的動力系統，雖然和別克昂科威都是同樣的動力系統，並且兩款車型的價格也是所差無幾，但是總體來説1.5T的CR-V駕駛的平順性要更加出色一些，而且在上坡路段沒有出現頓挫前竄的感受。在加速過程中，CR-V的表現也是特別的不錯，加速比較線性，因為採用的是CVT的無級變速箱。至於動力也是足夠使用的，那一次短暫的用車給了我比較不錯的印象。

前段時間，本田CR-V又發佈了新款車型，就是插電式混合動力系統，這也是本田旗下首次搭載插電式的動力車型。第一時間我也試駕了這款新車，經過三天左右的試駕，我對於本田CR-V又有了更全面的認識。

事實上，本田CR-V這款車型進入中國的時間特別早，要比後來的昂科威要早很長時間。它是2004年進入我國，當時主打的還是自然吸氣的車型，由於整體的質量比較不錯，而且燃油經濟性也很好，所以中國消費者購買的也是比較多的，現在馬路上的老款CR-V依然有很多。隨着時代的進步，本田車企業步入了新能源汽車時代，最出名的肯定是它的i-MMD混合系統。這套系統也是目前市面上比較成熟，比較先進，普及率最高的新能源動力技術之一。曾經我駕駛過混合動力版本的奧德賽，百公里的油耗才4.1升左右，給我留下了比較深刻的印象。當然，這套動力系統也搭載在CR-V這款車型上，消費者們購買得也挺多的。

除了這套i-MMD混合的動力系統，CR-V本身就含有純電動版本，渦輪增壓版本，這一次全新的CR-V使用上了插電式混合動力系統，使產品矩陣更加的豐富。就這樣的產品佈局來説，是比較全面的，幾乎將新能源的技術一網打盡。事實上，新能源汽車的不斷湧現讓我們將目光過多瞄準在了新興造車勢力上。其實如本田這類的傳統燃油車企也具備非常深厚的實力，其中從本田CR-V的產品矩陣上來看就能輕易地看出，本田從燃油車向電動化邁進幾乎是沒有技術難度的。

此次發佈的插電式混合動力系統車型不但進一步完善了CR-V的產品矩陣，而且對於消費者也是實打實的優惠，因為全新的CR-V可以獲得新能源綠牌，而且無需繳納購置税，在一些限行搖號的城市裏，全新CR-V的優勢一覽無餘。在我試乘試駕的這段時間裏，全新CR-V的百公里油耗僅僅只有1.3L。這樣的油耗大大出乎我的意料，這對於消費者購車後的養車成本來説也是極其友好的。甚至可以説，剛畢業不久的大學生也依然可以輕鬆地養得起這輛全新的CR-V。

很多朋友都很好奇，本田CR-V本身就有純電動版本以及混合動力的車型，為何還要發展設計插電式的混合動力系統呢？事實上，由於我們國家每個地區發展不太一樣，地理環境不太一樣，用電情況也不太一樣，所以才要求如此全面的產品覆蓋。特斯拉推出的純電驅動在很多地方其實是不適合的，比如冬天比較嚴寒的地方，你很少能見到特斯拉；而且在三亞這種比較熱的地方，你也同樣很少看見特斯拉之類的新能源汽車，更不要説如幅員廣闊的新疆西藏地區了。主要是因為當地的氣候以及用電情況限制了特斯拉這類純電動車企的發展，所以正是基於這樣的情況，東風Honda才向市場推出了源源不斷的新能源汽車，並且細分非常多。如果當地城市用電充足，並且還搖號的地區，你可以考慮插電式混合動力版本，也可以考慮純電版本。反之，你可以考慮渦輪增壓版本或者油電混合版本。

當然了，也有朋友可能會説，插電式混合動力系統，本田車企從來沒有用過，可靠性如何呢？如果買了，會不會是變成實驗小白鼠呢？這樣的疑慮可能很多消費者都會考慮到，我們都知道本田的i-MMD混合動力技術是非常可靠，也是非常先進的，對吧？這一點應該是沒有什麼疑問的。而此次插電式混合動力版本就是在此基礎上升級而來的，這套插電式混合動力版本就叫做sport hybrid e+，所以可靠性沒有問題，而且更加的先進，有效地提升來駕駛樂趣。

那麼這款車型和其他車企推出的插電式混合動力車型有什麼不同呢？或者説和純電動汽車有什麼不太一樣的地方呢？首先，它可以以純電方式進行驅動，續航里程高達86km，即使電量被耗光了，也可以通過發動機來進行驅動，而且獲得的效果媲美混合動力版本，所以這輛全新的CR-V無需考慮續航焦慮。請大家再想象一下，我們駕駛的絕大多數新能源汽車都是在強調續航，事實上，我們的目光關注點也在續航車型上，要説真正的操控幾乎是沒有的。這是造車新勢力們所沒有的，也是他們的最大短板之一。反之，全新的CR-V不但操控性很不錯，而且駕駛樂趣也很出色。

總結：本田CR-V是一款成名已久的車型，在SUV排行榜中，常年是處於合資品牌SUV的榜首位置，這足以説明其有着不錯的產品競爭力。而且本田車企也勇於變革，積極地擁抱新能源，所以如此開明的態度再加上強勁的動力儲備，使得本田這家車企在近幾年以來銷量越來越高。當然了，全面擁抱電動化，智能化也是本田的殺手鐧之一。