“網紅”也該降降温 市面加價車型原因解析

[愛卡汽車 導購原創]

近些年，汽車市場競爭的激烈程度大家都有目共睹，各大廠商也是紛紛採取了以價換量的銷售手段，優惠的概念已經在消費者腦中根深蒂固。不過就是在這樣的大環境下，卻有幾款車型打破了“和諧”，它們堪比酒中茅台、包中愛馬仕、表中VC，不僅一分錢優惠沒有，還需要加錢提車。今天我們就來看看它們都是誰，分別加價多少錢，並深度分析一下加價原因。

廣汽豐田-賽那

新車將於2021年10月27日上市

加價幅度：5-7萬元

廣汽豐田賽那在成都車展首次亮相時的火爆程度，相信大家都有目共睹。受關注固然是好事，不過這款車還未上市，就有相關4S店傳出要加價提車的消息，加價金額更是離譜，在5-7萬元不等。如此現象的產生究竟為何，讓我們來刨一刨。

加價原因（一）：自身光環

廣汽豐田賽那的前身是一輛土生土長的美國車——塞納。該車型專為北美市場打造，為家庭人口基數多或者喜歡自駕遊的消費者提供了出行的便利。在當地，大排量、大空間、大尺寸的MPV很受歡迎，塞納也因此支稜了起來。

塞納一直都是以平行進口的形式在國內銷售，落地價格普遍在50-60萬元，再加上它3.5L的排量，老百姓眼中這就是一輛豪車。國人向來喜歡為面子而買單，國產後的賽那在售價方面要親民不少，這讓不少消費者想要為該車的光環以及曾經的夢買單。當供需關係的平衡被打破後，加價現象很難避免。

加價原因（二）：品牌效應

品牌效應能夠間接的影響一款車在我們心中的形象，正如保時捷品牌有918和911等神車罩着，所以即便是旗下的Macan，也有着運動的標籤。同樣的道理，在MPV市場中，豐田可謂是“大哥”一般的存在，動輒加價幾十萬的埃爾法，在國內的地位不容挑戰。因此人們很容易把賽那與之掛鈎，認為只需要花三分之一的錢，便能獲得一款擁有豐田品質保證的車型，加價似乎也因此變得“順理成章”。

加價原因（三）：國內市場有需求

隨着二胎與三胎政策的逐步放開，我國家庭人口基數很有可能會增多，MPV車型的受歡迎程度也會隨之明顯提升。不僅如此，豐田品牌旗下車型在安全配置方面做得都很到位，這與家庭購車所關注的點吻合。

加價原因（四）：不排除炒作的可能

上述的這幾個點，確實可能成為賽那加價的原因。但我們也應該知道，加價的根本因素是供需關係，供不應求時出現加價才算合理。賽那作為一款還未上市，僅僅處於販賣訂單階段的車型，爆出加價5-7萬元才可提車，不排除炒作的可能。若真是經銷商的炒作行為，作為消費者的我們，也應該拿出一些骨氣，加以抵制。

賽那：存炒作嫌疑

奔馳（進口）-奔馳S級

廠商指導價：89.98-183.88萬元

加價幅度：5萬元起

奔馳S級真的應驗了那句話：賣前都説醜，上市搶成“狗”。新車從上市之初的加價10萬元換取購買資格，到現在加價5萬元起，整體加價力度有所下降，但終歸是沒能避免。

加價原因（一）：沒人能拒絕新內飾

全新奔馳S級的外觀設計被不少人詬病，説缺少了老款的霸氣。但是我們幾乎聽不到關於新車內飾的負面消息。全新的設計再一次引領了潮流，堪稱現階段量產車內飾的天花板。

12.3英寸全液晶儀表+12.8英寸中控大屏的組合，配合上如遊艇甲板一般的中控飾板，讓艙內的豪華感與科技感直接拉滿。更重要的是，新內飾的設計與老款車型的內飾對比後，會產生明顯的年代差，進而達到刺激消費的目的。

加價原因（二）：尖端科技加持

奔馳S級的全液晶儀表擁有裸眼3D技術，無需佩戴3D眼鏡即可實現裸眼立體效果。不僅如此，為了呈現出絕佳的3D效果，儀表上的攝像頭會主動捕捉人眼視線，適時調整3D顯示效果，令視覺表現更為真實細膩。

OLED中控屏非常搶眼，其分辨率達到了1888×1728，車機內置320G固態硬盤和16G內存，處理能力較上代系統提升了50%。此外，新一代MBUX智能人機交互系統加入了手勢控制、語音控制等多種交互形式，這讓新車的車內交互形式得到了極大豐富。

加價原因（三）：富人思維 時間最重要

全新奔馳S級在店內幾乎沒有現車，主要以訂單形式出售。對於購買這一級別車型的消費者而言，錢往往不是最重要的，時間才是。通過加價的形式，消費者可以從店內獲得更高的優先級，在第一時間得到自己的愛車，這是很多有錢人可以接受的。

奔馳S級：不坑窮人

寶馬（進口）-寶馬4系

廠商指導價：35.98-55.88萬元

加價幅度：3-8萬元

從全新寶馬4系渲染圖曝光後不被看好，到新車上市加價8萬元，這之間僅用了不到1年的時間。一輛寶馬4系 430i M運動曜夜版，在小幅選裝之後，落地價格竟然逼近60萬元大關，不禁讓人感慨到底是誰瘋了。此外，最近剛剛上市的寶馬4系4門版車型，也出現了加價提車的現象，幅度與圖中展示的兩門版相差無幾。

加價原因（一）：外觀拉風

不能否認，年輕人在接受新鮮事物方面的快速程度上是要遠超老一輩人的。也正因如此，當他們看到寶馬4系實車後，並沒有牴觸全新設計，反而是覺得“大鼻孔”真香。

而且此番新車的外觀造型，要明顯有別於寶馬3系車型，這徹底解決了以往4系車型辨識度太低的痛點。不僅如此，溜背造型，雙門設計以及更低趴的車身姿態，也都讓其看上去身價不菲，有點小跑車的意思。

車尾造型雖然比前臉低調，但是寬車肩的設計配合上帶有燻黑效果的LED尾燈組，看着非常運動。另外，雙邊共兩出式的圓形排氣，也能讓人們對車輛的性能展開遐想。

加價原因（二）：各家店的配額少

寶馬4系配額少是加價的最主要原因，誰都知道該車型分給經銷商後可以輕易賺錢，但廠家並不會讓這一切來的太容易。想要獲得4系的配額，則需要完成廠家交給的其他銷售任務。此前就有傳言稱，經銷商每賣出一輛寶馬iX3，才會分得一個4系配額。

我們常説物以稀為貴，車少買者多，自然會造成加價的局面。再加之消費寶馬4系的普遍都是年輕人，一雙nike球鞋都能讓他們花高於原價幾倍的價格去購買，更何況車呢。

加價原因（三）：同級競爭對手疲軟

就目前的情況來看，奔馳C Coupe以及全新車型奔馳CLE還未上市銷售，寶馬4系的主要競爭對手似乎只有奧迪A5。不過該車僅僅是進行了中期改款，除了價格上比4繫有些優勢外，在外觀內飾的設計上都佔不到便宜。

在很多年輕消費者眼中，顏值可謂是高於一切，所以如果資金充足，不少人還是傾向於選擇寶馬4系。當競爭對手不足以造成較大威脅時，經銷商自然不會選擇“以價換量”的銷售模式，自然有了如今的局面。

寶馬4系：配額太少

長城汽車-坦克300

廠商指導價：19.58-30.80萬元

加價幅度：二級市場加價約2萬元

在講坦克300加價問題之前，首先要為廠家的行為點個贊。因為該車是以訂單模式對外銷售，並且不得二次販賣訂單，只要消費者願意等，就可以原價購買到心儀的車型。不過坦克300的準新車在二級市場（也就是很多車販子手中），確實出現了加價現象，而且幅度不小。

加價原因（一）：外觀時尚 男女通吃

別看坦克300是一款硬派越野車，但是它兼具了足夠時尚前衞的設計，這讓該車可甜可鹹可温柔，可軟可強可霸道，可面向小眾越野玩家，又可面向喜歡硬派造型的城市SUV時尚白領，受眾羣體非常廣。

你會發現，街面上跑着的坦克300車身顏色都很小眾，無論是新出的“牛油果綠”、“冰莓粉”，還是此前備受好評的“心想事橙”、“灰太浪”，都有着極高的辨識度，而且不會讓人感覺很低端，堪稱行走的icon。

火柴盒一般的尾部造型，能夠彌補很多消費者無法擁有奔馳大G的遺憾，而“小書包”的設計也讓人無法拒絕。畢竟在當今社會，年輕人都在想盡辦法彰顯個性，越是與眾不同，越能得到他們的青睞。

加價原因（二）：三把鎖 平民樂

近兩年國內掀起了越野的風潮，但並不是誰都能消費得起牧馬人、普拉多等車型，而坦克300越野版的推出，正好把玩車的門檻拉低了，可以讓更多有這個訴求卻不敢輕易嘗試的消費者進入這個圈子。

坦克300越野版採用非承載式車身設計，並配備了“三把鎖”，同時還擁有“坦克掉頭”、“蠕行模式”等多種越野功能，作為玩越野的入門車型再合適不過了。此外，車輛還兼顧了日常用車的舒適性和高配置，打消了消費者對固有越野車日常又硬又難開的顧慮。

加價原因（三）：芯片短缺 產能不足

受到疫情影響，汽車芯片短缺的現象一直在蔓延，坦克300也因此不得已兩次停產，甚至出現了停止接單的情況。據悉，目前新車的訂車週期在半年左右，這讓那些不願意等待的消費者，將目光投向了2級市場，購買無需等待的準新車型。

坦克300：芯片影響產能

豐田（進口）-豐田Supra

廠商指導價：49.60-62.60萬元

加價幅度：5-12萬元

關於人們對豐田Supra的看法，可以説是走了兩個極端。老一輩車迷打小聽着“牛魔王”的傳聞長大，把赫赫有名的2JZ-GTE發動機視為神物。而年輕一輩似乎並不關心它的歷史，秉承着好漢不提當年勇的觀念，將全新Supra看作換殼寶馬Z4，而且還是需要加價那種，故而極度不解。

有一種值得叫“我認為值得”，豐田Supra的加價行為不光出現在了4S店，一些平行進口車商和閒魚上販賣訂單的個體也不會放過這個賺錢的機會，而且加價幅度比店裏還要狠，收割那些信仰玩家。

加價原因（一）：戰鬥氣息濃郁

全新豐田Supra有着十分戰鬥的前臉，新款車型最大限度保留了此前豐田FT-1概念車的設計語言，GT跑車的造型和車身比例致敬了曾經的老款Supra，修長的車頭搭配短小精悍的車尾，比例極為動感。值得一提的是，相似的價位，保時捷718和寶馬Z4的戰鬥屬性都不是難麼強烈，這讓不少“真男人”將目光投向了豐田Supra。

車身及車尾部分也同樣非常漂亮，整車在目光所及的地方均運用到了誇張的空氣動力學套件，寬大的翼子板如同自帶寬體。車尾部分的造型十分獨特，橫向佈局的尾燈組呈現向兩側擴散的三角形，還有造型誇張的擴散器及大口徑排氣，整體非常運動。

加價原因（二）：改裝空間大

雖然全新Supra的底盤、發動機和變速箱與寶馬Z4如出一轍，確實算不上我們常説的JDM。但是豐田品牌還是採用了自家的專屬調校，並針對車輛外觀進行了重新設計，這讓不少改裝愛好者有了更多的發揮空間。寶馬Z4的改裝千篇一律，看不出“汽車人”的態度。但是豐田Supra的改裝方案簡直太豐富了，Artisian寬體套件、TOM`S前後包圍、Liberty Walk 寬體套件等等，都堪稱經典，令整車的氣質得到昇華。

加價原因（三）：情懷讓其產生附加值

其實新Supra與老款是否真的有傳承，這事大家看個熱鬧就好，也不用因為它和寶馬的關係就痛徹心扉，畢竟在今天的汽車市場，造跑車已經成了一個賠本買賣，各大品牌基本上造一台虧一台。所以通過強強聯合，合作生產的方式，可以有效降低成本。至少有生之年，我們可以看到那些留在硬盤裏的神車，再次復活，已經是一種莫大的安慰，這也是消費者可以忍受車商瘋狂加價的一大原因。

編輯點評：2021年下半年的汽車市場是瘋狂的，除了上述5款車型加價以外，還有不少熱門車型大幅度回收優惠。站在消費者的角度來看，我可以接受“插隊”提車而產生的加價行為，畢竟這年頭連環球影城和迪士尼都有VIP免排隊的票，用加價的形式節省時間提前享受，並不為過。同時，我也可以接受新車產品力強而造成的加價行為，因為這部分加的錢，最終在賣車時可以得到體現。但除了上述兩種，對於那些收割情懷，惡意炒作，過分宣傳芯片短缺等等的行為，着實讓人不能忍受，在這裏也建議消費者拿出應有的骨氣，自主判斷，選擇合適時機做出購買決定。

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