本田思域，可以説是“第一款被網暴的合資車”，十代車型上市至今一致被對手們視作目標追趕。現代菲斯塔上市，説是吊打思域；名爵6、傳祺影豹上市，也説要超越思域。而追趕歸追趕，這些對手們或真的達到了十代思域的水平，但本田思域也即將迎來換代車型上市！
就在近日，買買君截獲到一份全新思域配置表。細細一看，好傢伙，它提升幅度相當大，中國品牌們好不容易在性能以及配置上追上了思域，但如今貌似又被拉開距離了…所以透過這配置表，全新思域有何讓人能明確感知的提升？
（不用盯着這配置表，下文可是詳細解析）
全新思域動力尾綴為180 TURBO以及240 TURBO，兩者均搭載1.5T渦輪增壓四缸發動機，前者最大功率129馬力，峯值扭矩180牛·米，後者最大功率182馬力，峯值扭矩240牛·米。現款的1.0T三缸被如今的1.5T低功率發動機（180 TURBO）所取代，這下想要買低配車型的用户，可以放心買了，也值得慶幸的是雖説1.5T發動機得到了加強，但依然只需要加註92號汽油，使用成本更低。
（配圖為海外版車型）
雖説兩者均匹配CVT變速箱，但實際兩者略有不同，240 TURBO車型為專門研發在1.5T以及1.8-2.4L動力的LL-CVT，能夠承受更大扭矩。180 TURBO車型則搭載專門研發在1.0T以及1.5-1.8L的M-CVT，參考美國本田官網數據，LL-CVT（4.811）相比M-CVT（4.680）有着更大的最終傳動比，高速狀況轉速更低。
新車將推出6個車型配置，其中1.5T低功率的180 TURBO兩款，1.5T高功率的240 TURBO四款，本田還是希望能更多賣出240 TURBO車型，其中的燃動版以及燃擎版均屬於運動版車型，帶有雙排單出排氣管，其餘的為隱藏式排氣，這可為我們省下改排氣的錢。
全新思域延續了現款的多色漆選擇，共計有6款車漆可選，包括了閃烈黃、鎏金灰、暗金藍、拉力紅、炫動藍以及晶耀白。
輪轂方面也增加了更多樣式，達到6款之多。其中低配三款車型為16英寸輪轂，高配為17英寸輪轂，後續我們甚至能通過輪轂辨認出具體車型。輪轂尺寸雖然與現款沒太大變化，沒用上18英寸輪轂少有遺憾，但這些新輪轂樣式同樣不錯。
全新思域整體配置有着不低的提升，全系標配電動天窗、一鍵啓動、無鑰匙進入、發動機啓停、遠程發動機啓動、雙温區自動空調、倒車影像、9英寸中控屏。
1.5T車型更是標配了LED大燈，相比現款來説普及率更高，以及液晶儀表盤從低配的7英寸升級到10.2英寸，視覺效果更出色。另外高配兩款車型還帶有全景天窗，在日系品牌中相當少有。
相比舒適性配置，全新思域更重磅的配置提升在於主被動安全配置方面。全繫帶有主副駕安全氣囊、前後排側氣囊、前後排貫穿式側氣簾以及膝部安全氣囊，總數達到了10個之多，在同級中處於領先地位，反觀某些品牌為了“堆配置”，舒適性配置奇高，但氣囊數只有“可憐”的四個。
新車還標配了本田Inspire上的PUH前艙蓋主動彈起功能，遇到前碰撞事故能主動彈起艙蓋，保護被撞行人。但根據Inspre、雅閣車主們的反饋，絕大多數車主會外接屏蔽線屏蔽該功能。
不少消費者心心念唸的HONDA SENSING也得到了下放，這次1.5T車型全部標配，這點可比大眾、馬自達等車企良心。這包括了帶低速跟隨功能的ACC自適應巡航、主動剎車、車道保持輔助、交通標識識別等功能。這項提升，估計不少車主會表示“買早了”，無論是思域車主亦或是其他品牌車主，畢竟同級能大範圍配備主動配置的車型並不多。
全新思域提升點主要有三，一是軸距得到加長，達到了2735mm。作為對比，豐田卡羅拉軸距為2700mm，大眾朗逸為2688mm，全新思域處於同級優秀水平，後排實用性更強，對於那些既追求運動又追求實用性的消費者更有吸引力。
二是全系1.5T四缸車型，取消了1.0T動力，能夠更好應對那些1.2T入門級動力競品，使得11-13萬級的車型能有更高關注度，能夠很好地改善現款思域入門車型銷量不高的“偏科”狀態，參考1-7月思域銷量，其1.5T車型總銷量達到了6.9萬輛，但1.0T卻只有0.1萬輛。所以未來的全新思域能夠上下兼顧，進而獲得比現款更高的銷量。要知道，如今豐田卡羅拉、大眾朗逸的入門動力車型銷量並不差。
三是全面提升的主被動安全配置，更高的配備率使得它性價比頗高。視乎整個合資緊湊型轎車市場，除了豐田能達到幾乎標配的水平，其餘基本僅僅是高配/頂配才具備主動安全配置，氣囊數也一般為6個。而全新思域哪怕應對那些“瘋狂堆料”的中國品牌，也不會落於下風，尤其是它有着誇張數目的安全氣囊/氣簾數目。
參考現款思域價格，相信全新思域依然會延續如今11-16萬的價格區間，具體車型配置或有小幅度提升，它依然會是同級最高性價比車型。但是，它更可能會面臨產能未能跟上的“窘況”，就如現款思域在2016年初上市所遭遇的。
從今年1月份開始，本田思域銷量就逐漸下滑，從2萬輛/月的銷量下滑至1萬多輛/月，到了5月份開始更是下滑到不到5千輛/月的水平。但這並非是本田思域賣不動，而是產能跟不上，一方面是全球芯片短缺，本田中國遭遇到嚴重的汽車零部件供應不足，這也影響到本田在華的其他車型，例如XR-V就從2萬輛/月以上的銷量下滑至7千輛/月。
另一影響是“高温假”，主機廠的高温假是工人的夏天福利，往年都會進行減產甚至停產，但在如今缺芯、供不應求的狀態，主機廠積壓了不少訂單，要想消化保守估計還要3個月時間。在這種前提下，本田全新思域確實值得買，但提車時間或被押後不少，而這種情況也發生在其他廠家上。
新車有望在9月24日正式上市，作為東風本田今年的重磅車型之一，全新思域被寄予眾望。當然它也是最容易熱銷的車型，有着思域家族長久以來的良好口碑，以及這全新換代而來的極高競爭實力，長軸距+全新1.5T+超高安全水平，這樣的全新思域又成為了細分市場的運動標杆，看來我們還能看到不少品牌“追趕思域”、“打倒思域”這樣的口號