在眾多合資車企中，大眾品牌被認為是“最懂中國消費者”的車企。作為較早進入國內的汽車品牌，幾十年的摸爬滾打，大眾深諳中國消費者的消費心理，推出的產品往往都能直擊消費者痛點。特別是上世紀90年代初成立的一汽-大眾，近兩年隨着SUV車型的導入，已經連續兩年累計銷量突破200萬輛，穩居國內車企年度銷冠。近期，一汽-大眾再次推出了一款全新中大型SUV——攬境，彌補了在旗艦SUV板塊的缺憾。那麼，這款號稱 “大眾品牌全球最大SUV”的全新車型都有哪些能耐，今天我們便來一探究竟！
外觀：柔和的獨特設計
雖説對“大眾品牌全球最大SUV”稱號有所心理準備，但當我見到它的第一眼還是被它高大的身軀驚到了。同時，攬境的整體設計有別於大眾其它車型，其採用了更多柔和的設計元素，例如前引擎蓋的弧線形設計、流線型的A柱以及圓潤的車身，看上去具有一定親和力。此外，攬境的外觀樣式也是大眾集團最新的設計語言，頭/尾燈也運用了更多高科技技術。
細節來看，新車前臉有着巨大尺寸的前進氣格柵，內部的橫向鍍鉻飾條與兩側頭燈內部的LED日間行車燈相連接，起到視覺拉伸作用。同時，下方兩側進氣口以及下包圍均採用了大量鍍鉻元素，使車頭精緻感十足。此外，這台2.0T頂配試駕車採用了IQ.Light智能大燈，具備智能動態燈光輔助以及大燈隨動轉向等功能。
車身側面有些形似大眾威然，有別於傳統SUV。尾部造型就比較圓潤飽滿，多條橫向線條也增添了層次感。此外，貫穿式尾燈內部燈腔較為精緻，中間的“VW”LOGO也可發光，夜間辨識度較高。略有遺憾的是，尾部下方雙邊共兩出的排氣口僅僅是裝飾，略顯低調。
輪胎方面，該試駕車配備的是固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV系列，主打抓地力和操控性，具體規格為265/45 R21，尺寸與車身十分協調。
內飾：數字化座艙
攬境內飾採用了大眾家族最新的“數字化座艙”設計理念，車內基本不存在物理按鍵，所有功能均採用觸控式操作。同時，新車用料種類非常豐富，採用了軟性皮質、銀色拉絲飾板以及黑色鋼琴烤漆等等，精緻感營造的確實到位。值得一提的是，副駕駛正前方的銀色拉絲飾板內部還嵌有氛圍燈，且面積較大，夜間點亮後非常吸睛。
10.25英寸液晶儀表盤主界面樣式較為傳統，是經典的大眾風格，不過儀表盤可切換導航全地圖模式，這一點頗具科技感，同時也提升了便利性。
12英寸中控屏內部採用了大眾最新的CNS 3.0系統，整體操作的流暢性比較不錯，UI界面設計也比較簡潔，哪怕是新手也能快速上手。此外，調節中控屏的時候有一個小槽點，中控屏底端配有空調温度和音量大小觸控調節，因此在調節中控屏時容易發生誤觸。功能性方面，該車機系統支持導航、語音識別控制、車載Wi-Fi、蘋果CarPlay以及百度CarLife，能夠滿足消費者日常使用。
空調方面，雖然攬境採用全觸控式設計，但觸控反應較為靈敏，便利性表現不錯。這台2.0T頂配試駕車採用了三温區自動空調，空調主界面標有智能空調、經典空調以及淨化空氣三種選項，對於後者的功能性大家都比較清楚，而“智能空調”則十分貼心，內部提供玻璃除霜、腳部加熱/降温、手部加熱以及新風，並且均為一鍵式操作，非常便捷。
提及舒適性，這台攬境絕對不會令你失望。作為一台主打家用的SUV車型，攬境座椅內部填充物較為柔軟，且座椅寬大，同時諸如座椅加熱、座椅通風等配置均有所配備。三輻式多功能方向盤不僅採用真皮包裹，觸摸手感較好，多功能按鍵右側還配有方向盤加熱。另外，車頂配有可開啓全景天窗，可開啓面積較大，能夠為後排帶來不錯的通透感。
動力：舒適是主基調
動力方面，一汽-大眾攬境提供經典的EA888 2.0T低/高功率發動機和2.5T V6發動機，2.0T發動機最大功率分別為137kW和162kW，峯值扭矩分別為320N·m和350N·m，2.5T發動機最大功率220kW，峯值扭矩500N·m，傳動方面，全系與之匹配7速濕式雙離合變速箱。同時，高配車型還將配備4MOTION四驅系統。
大眾的這套經典動力總成想必大家都非常熟悉了，不過安裝在這台2噸多的大傢伙身上未免讓人心生疑惑，動力是否夠用？然而大眾就是大眾，整體駕駛感受不會令你失望。油門踏板調校得十分沉穩，車輛在起步過程中低扭充沛，動力響應比較積極。
持續加速時，動力輸出非常平順，變速箱也更樂意快速升擋，以達到最優工況。不過在急加速時，變速箱反應速度會慢半拍，這樣的設定也比較符合家用調性，畢竟舒適才是主基調。
攬境提供六種駕駛模式，在運動模式下，動力響應會更加迅速，變速箱也跟得上節奏，邏輯較為清晰。此外，攬境的剎車表現也比較不錯，雖然剎車踏板最前端制動力並不明顯，但是隨着深踩剎車踏板，制動力會明顯增強，能夠給予駕駛者較強的信心。
另外，車內靜謐性的表現也是一台家用車考量的重點。在中低速情況下，攬境基本處於“與世隔絕”狀態，整體表現相當不錯，這主要歸功於全車車窗均採用了雙層夾膠玻璃。不過這項配置僅為2.0T頂配和2.5T車型專屬，走量車型僅前排配備雙層玻璃。
相比於大眾其它SUV而言，攬境懸架的調校略有不同。在懸架類型上，攬境依舊採用前麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架組合，調校也不出意外地偏向舒適性，不過整體調校的似乎有些“過”於舒適。
在經過一些溝溝坎坎時，駕駛員能較為清楚地感受到路面信息。但在經過一些起伏較大路面時，懸架並不能很好地拉住車身，通過一些急轉彎時，車輛側傾也比較明顯。然而這些的設定一切都是為了舒適，實際乘坐感受也是這樣的。
方向盤大小適中，指向性較為一般，不過好在轉向力度較為輕盈，即便車身較大，轉彎、掉頭也毫不費力，就是轉彎半徑稍顯大了一些，駕駛員要提前預留出足夠的量來。
空間：“真”七座
空間方面才是這台車的最佳絕活，身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有兩拳有餘，空間表現相當富裕。前排儲物空間也十分豐富，尤其是中控區域，攬境採用分層設計，換擋桿右側配有一個儲物格，內部支持手機無線充電，下方則配有兩個杯架和一個容積可觀的儲物格。此外，中央扶手箱雖然深度一般，但整體面積較大，能夠容納較多物品。
第二排整體表現令人滿意，其中座椅能夠前後+靠背調節，能夠給予消費者舒適的坐姿，儲物數量也足夠多。我們將第二排座椅調整至前排座椅一拳兩指距離，在保證第二排乘坐舒適的情況下，看看第三排空間有何表現。
儲物方面，後門板儲物槽頗為豐富，最上端配有一個小型儲物格，門把手位置配有一個小型煙灰缸，下方儲物槽容積表現也很不錯。同時，中央扶手前端不僅配有兩個杯架，後方還配有一個類似梯形的儲物格。
體驗者進入第三排，此時腿部擁有一拳距離，頭部仍有兩拳距離，同時第三排座椅高度表現不錯，一定程度上能夠給予腿部支撐性，加之較為柔軟的座椅，第三排整體表現令人滿意。儲物方面，第三排左右兩側均配有一個小型儲物格，左側還多出一個不規則的水杯架。
後備廂表現更是令人滿意，在座椅全部打開情況下，仍能放下兩個行李箱和揹包等物品，而將第二、第三排座椅比例放倒後，不僅能夠形成完整的平面，其儲物能力堪比“貨拉拉”。此外，將地台掀起後，底部配有一個非全尺寸備胎和一些小的儲物格。
安全：主/被動安全豐富
安全方面，這台2.0T頂配試駕車配備了諸多主/被動安全配置，諸如併線輔助、車道偏離預警、前/後駐車雷達以及360度全景影像等均有所配備。不過，360度全景影像畫質有些模糊，這與以往大眾車型有所不同，不知是不是試駕車個例。此外，車道偏離預警系統糾正力度適中，不會“驚嚇”到駕駛員，同時也會發出警報以提醒駕駛者，這一點表現比較不錯。
總結：