在日常生活中，我們經常使用的交通工具，要不是四輪的私家車，要不就是電動車，而對於普通老百姓來説，電動車是短途出行中比較划算的交通工具，相比汽車駕駛1公里需要5毛錢的油費，電動車平均電費也不過3分錢一公里，而且電動車還不需要停車位、保險費、保養費等等。
當然，有人會説，汽車的速度多麼快，10公里按照汽車時速80公里來説，10分鐘不要就能到達，而電動車至少要30分鐘，確實，按照行駛時速上，電動車在汽車面前可以説是“渣渣”，但是，隨着汽車數量的增多，現在很多城市汽車都達到了幾百萬輛，不少道路擁堵問題越來越嚴重，靠汽車快速出行，有的時候還不如騎行電動車更加方便，這也是一個事實。
所以，電動車無論在成本方面還是通行效率方面，在城市中短途出行其實都有一定的優勢，也正因為此，汽車如今如此普及，依舊沒有超越電動車的保有量，並且根據2020年電動車銷量的數據來看，電動車達到了2966.1萬輛力壓了汽車的2531.1萬輛，從趨勢來看，也很難會被替代。
既然作為數量第一的交通工具，那麼電動車就應該擁有第一該有的樣子，所以近些年各地都啓動了關於電動車的規範治理，電動車犯錯也要和汽車一樣，為自己的錯誤行為負責，而電動車也不再是所謂“弱勢羣體”，而關於電動車的禁止行為其實很多，小行家分享幾個4月開始實施的，和我們息息相關的幾種禁止行為，大家不要再忽視，已經有多人被罰。
第一禁是指擋風被的使用
相信使用過電動車的人，除了少數的南方城市，絕大部分地方車主都使用過擋風被這樣的“禦寒神器”，有人説，擋風被是給車主在天冷時候的“温暖”，這一點也不過分，沒有擋風被的冬天，騎行電動車遭罪程度不言而喻。
擋風被雖然能禦寒，但是同時存在諸多的安全隱患，這也是不可否認的事實，每年冬天都會因為擋風被所導致的事故發生，所以為了安全，各地都嚴查擋風被的使用，比如駐馬店就明確要求車主自行拆除擋風被，違規不拆上路將會進行罰款、扣車。
第二禁是指騎車的時候玩手機
隨着手機的普及，現在人們的生活已經離不開手機，無論是學習、購物、娛樂等等，手機在手就能解決，生活中也有很多低頭族，無論是走路、坐車玩手機已經是常態。
我們在馬路上，也經常能看到騎電動車的時候還在玩手機，當然大部分可能是看看消息、接電話之類的，其實這種危害性相信小學生都知道，但是依舊屢禁不止，所以如今有了法規的約束，騎電動車玩手機會予以20元以上50元以下的罰款處罰。
第三禁是指違規載人
載人其實是一種比較常見的情況，畢竟能不能載人是衡量交通工具實用性的重要指標之一，一直以來大家對於載人都是比較模糊的概念，按法規來説是不能載人，但是往往載人發現也沒有什麼事。
不過，如今多地已經啓動嚴查電動車違規載人的行為，電動車是不允許載超過12週歲的，否則會進行處罰，基本上電動車只能載小學生，達到初中年級就能不能使用電動車接送，這一點要牢記。
第四禁是指老年代步車
這是最值得一提的交通工具，因為一直以來老年代步車的口碑都不算太好，很多人覺得老年代步車既不守交規，又無牌無證無保險，簡直是道路的“毒瘤”，所以禁止老年代步車上路，也得到了不少人的支持。
不過小行家要替老年代步車説説話，我相信老年代步車確實是有亂象的行為，但是這並不代表着1000萬的老年代步車都有這樣的行為，而老年代步車無牌無證無保險，其實也是客觀因素導致，不能一味地責怪老年代步車。
小行家的觀點：對於電動車的治理，其實出發點都是好的，不過，無論是老年代步車還是電動車，它們的規範應該是從生產、銷售、上路都要進行嚴格管理，就拿老年代步車説，如果只禁止上路，但是不控制生產和銷售，這樣對於購買老年代步車的車主確實不太公道，當然，小行家也覺得沒有必要全面禁止老年代步車，如果對老年代步車進行交規培訓、辦理牌照，還是應當給予上路的機會。
對此，你怎麼看，歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。