試駕過威蘭達之後，才發現了這台車的“真面目”，優劣勢很明顯

豐田威蘭達上市僅僅一年，銷量成績還是不錯的。但由於是全新的車型，許多消費者對其的信任程度還不是太高，畢竟經歷過市場考驗後的車型更容易贏得大家的信賴。

那麼，這台上市僅一年的豐田威蘭達究竟有着怎麼樣的品質呢？

於是，我們來到了附近的豐田4S店，試駕體驗豐田威蘭達的2020款2.5L E-CVT四驅豪華版，官方標價24.08萬，也是比較推薦的版本。

第一眼看過去，很難相信這是台豐田，畢竟，這台威蘭達身上絲毫沒有傳統豐田的中庸設計感。

強烈的肌肉感和運動氛圍，一改豐田車型的“老氣風”，相信威蘭達會很符合年輕消費者的口味。

坐進車內，總有種熟悉的感覺，差一點以為這是一台RAV4榮放，但一想兩車本身就是出自同門的“姊妹”車型，倒也可以理解。

坐在駕駛位上，手扶方向盤，讓人有些尷尬的是，這款售價超24萬的車型，方向盤竟然為塑料材質，摸起來偏硬的手感令人有些不適。

好在中控顯示的視覺高度剛剛好，不會影響視野，操作也比較流暢。

新車開起來才知道好壞，掛上擋走起，只是這個拍檔球頭看着有些老氣，但摸起來還是很舒適的。

剛出4S店，踩下油門響應和起速都很快，能夠感受到推背感；在中高速時，你就明顯感受到動力持續的輸出。

其E-CVT變速箱十分平順，與發動機配合的很好，幾乎感覺不到很多車上升降擋所帶來的那種頓挫感。

稍微在高速路上跑了會，我打開了自適應巡航，體驗了下“解放右腳”的感覺。在設置了安全距離之後，威蘭達開始根據前方車速開始跟車，當前方車輛減速時，威蘭達也會自行減速，且保持了一定的距離，令人比較放心。

若前方有急剎或者加塞變道，威蘭達全系標配的主動剎車系統就會介入，保障車內的安全。

在這一高速過程中，你的雙手會明顯感受到方向盤在自行微調以確保車輛在車道內行駛，如果偏離了道路TA還會提醒。當然前提是道路比較平直，如果出現如同輔道上的彎道，那還得靠自己。

回到店裏停車，倒車影像還算清晰，也有雷達探測距離，對新手而言很友好。

我們發現整個試駕過程中，乘駕的舒適度非常不錯，要知道，該車型採用了前麥弗遜獨立懸架和後E型多連桿獨立懸架，減震效果不錯。

這裏值得一提的是，威蘭達的油耗表現，表顯油耗為百公里4.5L，已經可以和一些A0級小車的油耗相媲美。這台雙擎威蘭達既能夠帶來推背感，還能夠帶來相對較低的油耗，這點做得相當不錯。

當然，這台豐田威蘭達也是有着明顯的缺點存在，隔音是試駕過程中尷尬的一點，速度一旦超過50km/h，無論是胎噪，還是風噪都比較明顯，好在，發動機隔音還算做得不錯。

綜合來看，豐田威蘭達的產品力還是值得稱讚的，即便細節方面有些不盡人意，但其較高的可靠性和舒適的駕乘體驗就已經能夠打敗同級的大多數對手。

這裏還得提一句，威蘭達全系標配了主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊和膝部氣囊，單憑這點，還是很良心的。

那麼對於這樣一款車型而言，你覺得如何呢？