一場賭博遊戲。
3月10日晚間，*ST眾泰(眾泰汽車)發佈公告稱，因近期公司股價異常波動，為維護投資者利益，公司將就股票交易異常波動情況進行核查。
經公司申請，公司股票自3月11日開市起停牌，自披露核查公告後復牌。
今年1月至今，眾泰汽車股價不斷上揚，在42個交易日中收穫了27個漲停，股價從最低點的1.14元到今日上漲超過2倍，市值也飆升至70億元。
而撐起一路飆漲的股價背後，卻是一副瀕臨破產的窘境。
自去年開始眾泰汽車基本上處於欠薪停產狀態，旗下子公司也陸續進行破產清算。今年1月30日，眾泰汽車發佈業績預告稱公司在2019年淨虧損111.9億元的基礎上，預計2020年虧損約60億元~90億元。
3月8日晚間，*ST眾泰還連發多條涉及高層人事變動公告，其創始人金浙勇、應建仁等辭任眾泰汽車高管。而上述關鍵人員的離職也沒有影響其在股價上的表現，3月9日和10日，眾泰汽車連續兩日漲停。
“人事變動對於眾泰汽車來説或許算利好，有人‘接盤’的預期可能更大了。” 有股民表示，雖然依靠自身及母公司已經翻身無望，但眾泰有可能被其他企業收購以“重生”。而這就是他們賭的一個自己以及眾泰的未來。
股價的暴漲，源於一份公告。
1月11日晚，眾泰汽車發佈《關於公開招募投資人的進展公告》。稱2020年12月25日、28日，分別有一家意向投資人與預重整管理人簽署了《保密協議》，另一家意向投資人簽署《保密協議》和《意向協議書》。兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，並着手在繳納保證金後開展具體的盡職調查工作。
從公告內容可知，之前因資金鍊斷裂、拖欠員工工資、工廠停產等負面纏身的眾泰汽車，正在引入新投資者。雖然未透露具體投資人信息，但這則公告直接點燃了資本市場。
只是，作為一家主業停滯、虧損嚴重、債務逾期的車企，如今眾泰汽車還有哪些價值能吸引投資者來接盤？
“我能否一生駕馭瑪莎拉蒂，取決於眾泰。”
成立於2003年的眾泰汽車，以山寨豪車方式行走於競爭激烈的汽車市場，其“皮尺部事業部”，從引進一條豐田特鋭生產線開始。
2006年初，眾泰製造第一款車上市， 眾泰2008因外形和豐田特鋭好似孿生兄弟，5.99萬元的“半價”特鋭打下其市場標籤；2007年，“只要一萬八，奧拓帶回家”的宣傳語更是深入人心。
但真正讓其一戰成名的還是豪車的“復刻”。
2013年12月，眾泰汽車的首款中型SUV T600成為了眾泰史上最受歡迎的車型之一。憑藉大眾途鋭和奧迪Q5復刻版的外觀，眾泰汽車得以迅速打開市場。此後，眾泰朝着“豪車搬運工”的方向越走越遠。T600後，眾泰汽車又推出了大邁X7、T600運動版、SR9、新大邁X5等多款車型，從奧迪到保時捷，全都模仿了個遍。
以至於在2017年上海車展上，保時捷首席執行官OliverBlume參觀眾泰展台的時候，流露出被媒體稱為的“迷之微笑”。
然而，這種“抄作業”式的產品策略並沒有讓眾泰的風光持續很久。
雖然精於外觀模仿，但在汽車製造方面的技術積累仍遠遠不夠。消費者對眾泰的印象逐漸惡化，甚至認為其“除了車殼子，啥都不行”。
2018年，眾泰汽車全年銷量僅為23萬輛，不足當年目標銷量的一半。2019年，眾泰汽車共售出2.1萬輛汽車，同比跌幅達到86.29%。
更慘的是，對於眾泰汽車來説，似乎虧本甩賣都無法挽救迅速下滑的銷量。2020年前三季度，公司毛利率已經下滑至-10%。這就意味着，成本為100元的產品，公司90元就賣了。但即便如此，公司前三季度收入卻只有9.8億元，較2017年大幅減少了198億元。
面對如此爛攤子，眾泰汽車只能“暗許”白衣騎士來相救。
在1月11日發佈投資人相關公告後，有消息披露臨沂市商務局官網稱，寶能集團旗下寶能汽車集團有限公司（寶能汽車）與臨沂眾泰合作項目已進入實質性洽談階段。對此消息，寶能汽車和眾泰雙方均未表態，而相關信息也隨後刪除。
事實上，因缺乏技術慘遭市場拋棄的眾泰，很難有賣點。
“新能源汽車，或許還能賭一把。”
早在2008年11月，眾泰汽車純電動汽車便拿下了國家首個產銷許可證，是中國電動汽車的第一批入場者。2009年，眾泰2008EV成為國內第一輛正式掛牌上路的純電動汽車；2010年，成為國內第一家成功實現純電動汽車批量試運行的汽車企業。
2017年，眾泰新能源取得了不俗成績。那一年，眾泰新能源實現銷量36979輛，上拱上汽，下碾奇瑞、江鈴，位列國內新能源車企年度銷量第5。
與此同時，眾泰汽車還與美國汽車三巨頭之一的福特汽車牽手。2017年11月，眾泰與福特達成合資協議，共同出資50億組建一家新的合資公司，雙方各持股50%。按照協議，合資公司將聚焦經濟型純電動乘用車產品，以及探索智能移動出行業務，規劃年產能10萬輛。
不管是資質還是經驗，無疑都是不錯的“賣身資產”。
眾所周知，從2017年6月開始，國家就已暫停審批新能源汽車生產資質。曾經威馬汽車為獲得新能源生產資質，以11.8億元收購大連黃海；拜騰汽車為獲得生產資質，則以1元收購一汽夏利旗下的一汽華利，並承擔了一汽華利8.55億元的債務；理想汽車為了獲得資質，也曾以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司100%的股權。
不過，隨着新能源的快速發展，市場早已變天。
有業內人士指出，“並不看好眾泰汽車的重整。中國汽車行業的產能過剩，車企也相對較多，優勝劣汰和兼併重組加劇，造車新勢力也都有相應的生產資質，眾泰汽車面臨的競爭壓力較大，重整後發展好的概率很小。”
此外，值得一提的是，2月4日，福特汽車表示已決定終止與眾泰汽車組建成立一家電動汽車子公司的計劃，至此三年未果的眾泰福特項目夭折“流產”。
至此，曾寄希望於眾泰滿足瑪莎拉蒂夢的少年們，或許是時候換條路了，而賭未來的股民們，也該謹慎而行。
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