從2020年下半年的銷量數據中不難看出，汽車行業回暖，在如此良好的環境下，2021年不少車企也迎來了開門紅。根據日前EV Sales數據網站公佈的1月新能源車銷量顯示，全球新能源乘用車銷量同比增速達到112%，超過32.1萬台，顯然，眼下新能源市場需求十分旺盛。
全球新能源銷量實現增長的背後，少不了國產新能源車助力，通過1月全球新能源汽車銷量top20中能夠看出，國產車幾乎佔據一半席位，且有7款車型都在榜單前10。同時，值得留意的是，造車新勢力三傑：蔚來、理想和小鵬，號稱領頭羊的蔚來汽車，竟沒有車型上榜，唯有 理想ONE和小鵬P7上榜，看來單一車型銷量並非蔚來長項。
在榜的理想ONE和小鵬P7能夠進入到全球銷量榜前20名，這表現值得點贊。而從榜單上看，理想ONE和小鵬P7還是造車新勢力中的SUV銷量第一和轎車銷量第一，若將範圍擴大至國產車領域，那麼剩下的“第一”就只有理想ONE了。所以要問蔚來、理想和小鵬在1月份的表現誰更優秀，毫無疑問是理想ONE。
31天的時間裏，理想ONE斬獲銷量5379台，並且成為全球新能源車top20中唯一上榜的國產中大型SUV，且累計交付量超40000輛，還是最快完成這一交付記錄新能源車型。在如此殘酷的市場競爭中，理想ONE能夠取得這樣出色的銷量成績實屬難得。那麼問題來了，在蔚來ES8、寶馬X5 PHEV等同級新能源車都沒上榜的前提下，理想ONE這樣一位“後起之秀”，究竟是如何進入一線陣營的呢？
就個人看來，理想ONE能夠進入一線陣營，根本在於它定位的成功。定位中大型SUV的理想ONE，雖然是新能源車的屬性，但它使用的增程式混動與蔚來ES8、寶馬X5 PHEV等同級車有一定的差別。在自帶電池電量低至一定量時，理想ONE的智能發電系統會持續為車輛提供電量，因此理想ONE在純電機驅動的前提下還能做到續航無憂，這便是其優勢所在。
與此同時，理想ONE定位中大型SUV，該車具備的舒適性表現以及整車配置，跟同級別的豪華SUV沒有什麼差距。甚至理想ONE配備的四屏互聯繫統、智能駕駛輔助系統，實際使用體驗還要比同級別的豪華品牌SUV更有看點。譬如支持的整車OTA功能，支持優化車上的軟件系統，隨時給用户帶來新的用車體驗。
最關鍵的是，與同級豪華品牌SUV或是蔚來ES8的高昂售價相比，僅僅32.8萬的理想ONE，還有着明顯的價格優勢。在實力比肩一線豪車的基礎上，價格卻給出了這麼大的誠意，理想ONE能躋身一線陣營也就變得輕鬆了。
反觀蔚來旗下的幾款SUV車型，它們的整體實力以及本身的產品力表現也很優秀，但為什麼在1月全球新能源top20中沒有出現它們的身影呢？個人覺得是定位上出現了問題，畢竟蔚來上市時間更早，佈局更完善，但為何難有一款支柱性產品，還是其全系皆是純電車型有莫大的關係。相比之下，順應市場的理想ONE則取得了不菲的成績，可見其找準定位是關鍵，但能否笑到最後，還需要時間給出答案。
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