從4月份上海車展前夜發佈後，沉寂半年之久的上汽奧迪最近終於又有了新動作。
9月27日，上汽奧迪在北京、上海、西安等六城舉行了首批6家奧迪都市店開業儀式，這也意味着上汽奧迪邁出汽車新零售模式的第一步。
實際上，自五年前中德雙方簽署合作備忘錄以來，關於上汽奧迪的話題便一直備受業界關注，尤其在當前大眾品牌市場表現已顯頹態、斯柯達品牌觸底的情況下，上汽、大眾集團股東雙方自然需要上汽奧迪更好地發揮其作為上汽大眾第三駕馬車的作用，成為新的業務增長極。
開業儀式結束後，網上車市等媒體與上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑、上汽奧迪營銷事業總經理高德樂（Thorsten Godulla）進行了交流，主要圍繞以下三個問題：
1、上汽奧迪和“傳統”的BBA以及頭部新勢力的區別在哪裏？
2、上汽奧迪的商業模式是怎樣的？
3、上汽奧迪的目標是什麼？
一、上汽奧迪是帶有強大傳統線下能力的新勢力
作為最早進入中國市場的豪華品牌，奧迪在華經營已經超過32年，從最早的官車形象到近年來力求品牌年輕化，奧迪品牌在中國消費者心中的印象早已深入人心。
如今花開兩朵，上汽奧迪則需要直面哲學三問：我是誰？從哪來？到哪去？其中，最需要回答的是如何講明白上汽奧迪是個和一汽奧迪不一樣的四環品牌，進而讓消費者用鈔票為上汽奧迪投票。
對於這個問題，賈鳴鏑表示，“上汽奧迪和一汽奧迪差異化主要體現在兩個方面。第一是產品，對於產品的包裝，我們將走一條不一樣的路；同時產品和營銷模式一定是互補的，這次我們走出了傳統的4S店，從郊外到市中心，到大家的生活圈來。此外線上服務做了非常大的改變，不單單是中台，還有前台。”
而從傳統4S店到城市核心商圈，必然會面對特斯拉、蔚來等採用這種業態的新勢力衝擊。“過去幾年上汽奧迪內部一直在討論這個問題。”對此，賈鳴鏑直言，“今天上汽奧迪也給出了答案，即我們是帶着傳統強大線下能力的新勢力，重新進入到整個汽車行業裏面來。”
同時，他強調這不是一句空話，“跟傳統的BBA以及新實力對比，上汽奧迪兼備兩個資源。跟純粹的新勢力相比，我們有很強的線下基礎，我們不需要考慮線下運行模式。相比豪華品牌的傳統4S模式，上汽奧迪的城市店更貼近用户生活工作圈。”
此外，賈鳴鏑介紹道上汽奧迪“零售新物種”的兩個核心詞：高效、體驗。高效是指日常服務提升了，可以不分空間和時間高效地獲取信息。體驗必須是線下的，線下要接近大家的生活圈，實現線上高效服務，線下高質體驗，兩者兼備。上汽奧迪不是純線上的或者純線下的，是實體電商，這是我們的信心來源。
二、全新代理制模式配套城市店
既然採用了新勢力相似的城市體驗店模式，那商業模式也必然會進行調整。
目前行業主流模式分為兩種，一種是類似特斯拉、蔚來的直營模式，全部運營成本都由品牌商來負擔。另一種是代理制，比如南北大眾的ID電動車系列以及即將入局的smart等，投資人需要承擔一部分運營費用，同時在產品銷售過程中獲得佣金分成。
上汽奧迪則選擇了後者，畢竟需要保護此前奧迪品牌投資人的利益，這也意味着奧迪成為市場上第一個批售、代理兩種模式共存的豪華品牌。
對此，賈鳴鏑介紹：上汽奧迪代理制模式最大的特點是客户直籤、支付、直聯，在全國是一個銷售方，是主機廠直接進行銷售，中間需要很多的代理服務商提供服務。對消費者而言，整個市場價格是統一的，透明的，客户也不需要去疑惑該什麼時候購買、跟哪家談價划算，有沒有吃虧。
不過，對於人們關心的價格雙軌制問題（採用傳統4S模式的一汽奧迪在售車型普遍有優惠，上汽奧迪當前只能在APP用指導價訂車），賈鳴鏑並沒有明確是否會適時調整價格，而是表示上汽奧迪會根據市場反饋進行相應的權益服務調整。
而談及代理服務商時，賈鳴鏑則表示上汽奧迪價格全部由主機廠直接做出決策，代理商是輕量化運作，沒有風險，不用吃庫存。服務商所獲得的佣金收入，則需要通過客户評價、客户打分來定，服務流程有模板，做的好不好都要根據客户評價來。如此可以倒逼代理商把所有的精力都用在分析客户需求，創造更好的客户體驗。
根據上汽奧迪的規劃，到今年年底上汽奧迪將擁有近80個城市店，而接下來2-3年時間將在全國80個主要城市佈局200家城市店，最大限度地覆蓋到用户羣體。
三、做好上汽大眾第三駕馬車，打造最符合中國消費者需求的產品
上汽奧迪的推出，無疑是中德股東雙方看中了中國豪華汽車市場強大的增長潛力。
活動現場，奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn）甚至直言，2030年中國高端汽車市場將從現在的300萬輛增至500萬輛，奧迪則將於2023年在中國市場實現100萬輛的銷量目標。這個過程中，作為上汽大眾第三駕馬車的上汽奧迪，自然成為奧迪中國最重要的增量業務來源。
為了更好地消費者的認可，提升品牌市場份額，上汽奧迪也在產品方面下了一番功夫，即未來上汽奧迪全系車型都是專門為中國市場，根據中國用户的需求和需要來定製設計的。
以已經預售的第一款車型A7L為例，賈鳴鏑介紹到，A7L是全球強勢品牌第一次為中國消費者專門定製車型。中方進行產品定位、定義，然後根據中方意見開發，應該講完全是德國設計的，但是它是把奧迪的品質結合中國需求來開發的。
同時，他強調以往其他品牌做法是看到歐洲有什麼，中國就做什麼。但以後，歐洲消費者可能享受不到的東西，中國消費者就先有了；或者歐洲消費者説這個很好，我們想要，看能不能出口。但我們能保證，或者説我們目標是，在全球的奧迪裏面，我們所打造的車型是最符合中國消費者需求的。這就是我們將來做的差異化的選擇。