雷克薩斯近日在北京頤堤港展出了它剛在廣州車展上發佈的全新一代NX,其中最具亮點的就是全新的雷克薩斯首款插電式混合動力車型——NX 400h+,雷克薩斯也在活動中專門為這台車全新的設計語言和設計理念做了講解。
NX 400h+是目前雷克薩斯首款插電混動車型,雖然對於雷克薩斯這個品牌來説是開天闢地,但是如果放眼大環境下去看,無論是單獨的豐田集團,還是雷克薩斯的眾多豪華品牌對手,雷克薩斯的這款插電混動車型,都可以説來的有點遲了。
但是遲歸遲,有着豐田技術做家底,在混動的技術角度來看的化,成熟度非常高了。首先這次的車型動力分類上,和豐田的策略一樣,都是同時推出三款動力方案的車型。純油動版本,HEV版本和PHEV版本。
首先這次的NX和上代相比差別很大,雖然設計語言沒有太大的變化,但是在細節設計和動力參數上做了不小的提升。在外觀設計上,依舊保持了家族式的紡錘形進氣格柵,但是現款的車頭設計改為了完全的垂直角度,和上代的三面折角比,少了一些尖鋭,多了一絲厚重感,我個人覺得目前這個垂直的格柵設計,更加適合SUV車型。而上代的三面設計,相對更加尖鋭,適合轎車車型。
在車身側面,整體的線條結構也變的更加複雜,尤其是在後門的設計上,當腰線走到後門把位置後,突然化開,變成了一個切面,同時又在車身的尾部進行了收緊。從審美角度來講,這個腰線的變化延展了視覺的空間,給人感覺車身精幹的同時,後部空間又沒那麼緊湊。從工藝角度來講,這種腰線的變化,對生產線衝壓工藝的要求是非常高的,如果雷克薩斯不是定位的豪華車,豐田集團絕對不會用這麼大的成本,來做這個沒法寫在配置表裏的設計,這種設計值得被誇獎為“鈑金師傅的噩夢”。
內飾方面,新款的NX使用了全新的內飾設計理念,雷克薩斯叫它“繮繩”座艙,但其實在我們看多那些另類的內飾設計後,雷克薩斯的新內飾也沒有帶來太大的感官刺激,一句話總結就是:座艙整體向駕駛員傾斜。同時新款的NX在門把手上,全系使用了電機,就是將機械開關轉換成了電子開關,説實話感覺是為了貼近豪華車定位做的“沒有什麼用,但是和別人不一樣”的設計。
在輔助駕駛方面,雷克薩斯這次非常的良心,全系標配了“pcs”預碰撞安全系統,在安全防護方面可以説跟上了目前的第一梯隊。但是偏向自動駕駛的部分,雷克薩斯還是相當保守的,不過這次新款NX預留了OTA升級的選項,也許未來會追上其他廠家的腳步。
在動力水平上,這代NX260的動力水平已經超越了上代NX300h,即使沒有電動機的加入,NX260使用的這個2.5L自然吸氣發動機也達到了151kw,比上代搭載了電動機的NX300h HEV版本高了6kw,也許從這代開始,雷克薩斯的外號“雷克肉絲”就要被摘掉了。
而NX350h則是一款HEV車型,使用的是豐田家族的THS超級混動技術,THS經過這麼多年的更新換代,可以説是目前市面上最穩定的混動技術了,當然它在國內是有劣勢的,不能插電就意味着它不能上綠牌,也沒法享受到國內免購置税等電動車的福利,可以説是相對沒什麼性價比的一款車。
不過NX400h+可就完全不同了,上面説了它是目前雷克薩斯第一款插電混動車系,雷克薩斯的第一款綠牌車型。但是這次的NX並不是完全革新的技術,就是在THS超級混動技術上加了一個20度的電池包,如果純EV行駛,大概能續航個80公里左右。饋電油耗方面雷克薩斯給出的是5.5L百公里,結合豐田其他THS車型的油耗,這個5.5L可以説非常嚴謹了。動力方面,這款車可以説是雷克薩斯NX歷史上最猛的車型了,總功率達到了195kw,加上它在低速行駛中完全使用電驅,在體感上肯定會給帶來一種完全不同的體驗。
但是雷克薩斯給出了一個非常讓人疑惑的概念,展會上雷克薩斯表示PHEV是目前最完美的汽車節能減排方案,既沒有里程焦慮,也能最大化的減少能源的使用,這個説法倒是符合日系品牌一貫的價值觀。但是後面説一款PHEV的車配一個20度的電池就夠用了,我表示不太贊同,雷克薩斯的説法是,每天80km的續航足夠日常通勤了,所以20度的電池包就足夠用了,更大能量密度的電池包對PHEV的車型來説是一種浪費。可能對於廠家節省成本來説,這是正確的。但是對於消費者,肯定是越大的電池包越好,越大的電池就意味着越多的純電續航,越多的選擇權利,哪怕多支付一些車款,換來的可能是更多的便利。
最後我們回到產品本身,雷克薩斯作為一個豪華品牌,目前它已經確定了未來要全面向電驅靠攏,但是NX400h+只是一款PHEV,而且電池包也非常可憐的只有20度,當然我們承認豐田系的混動技術確實非常的強,但是在純電領域的落後,是否也拖累了雷克薩斯的腳步。
畢竟我們熟知的豪華品牌BBA三家,早就在純電的領域開始了快速的探索,成熟的量產產品也相繼落地。如果雷克薩斯還繼續堅持目前的電動化腳步,想依託與NX400h+這樣的產品來保住自己豪華車市場的份額,不用説BBA了,蔚來理想這樣的新勢力就會吃掉雷克薩斯的市場。
雷克薩斯一直有着自己獨屬的小而美的氣質,而它面對的消費羣體也大多是社會的精英羣體,起碼雷克薩斯給自己的用户畫像是這樣的。但是這部分精英羣體絕對是目前社會上最願意接受純電汽車的羣體,無論是環保理念還是乘坐質感,如果丟失了這部分用户,對雷克薩斯絕對是致命的,所以雷克薩斯的純電真的不能再拖了!
NX400h+好嗎?足夠好!但是它對於雷克薩斯電氣化的轉型來説,太慢了!