在今年新能源汽車市場整體大幅增長的背景下，作為國內新能源汽車市場的“龍頭”企業，比亞迪如今的表現愈加搶眼。根據比亞迪公佈的最新銷量數據顯示，在剛剛過去的11月份，比亞迪乘用車全系銷售97242輛，其中新能源乘用車銷量高達90121輛，同比猛增252.7%，再度刷新了銷量紀錄。其中DM車型銷量達到43984輛，而EV車型銷量為46137輛。
而就在銷量持續走高的同時，比亞迪近日再度傳出利好消息。據外媒報道，豐田汽車明年將會在中國市場推出一款純電動小型SUV，而這一車型將會使用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。
同時據透露，這款電動車將在明年北京車展上以概念車的形式亮相，之後作為豐田bZ純電汽車系列的第二款車型在中國市場推出。另外有消息稱，可以把它想象成“後排空間更大的卡羅拉”，售價可能會低於20萬元人民幣。
對此，有不少網友評論：豐田挺務實的，這樣能節省成本賺更多的錢。還有網友直言：我為啥不直接買比亞迪的車呢。
而對於此事，比亞迪相關負責人表示，目前項目仍處於研發保密階段，具體請以雙方公告為準。
而在去年4月份，比亞迪和豐田就聯合成立了“比亞迪豐田電動車科技有限公司”，註冊資本3.45億元，雙方持股比例50:50。而如今來看，豐田全新新能源車型採用比亞迪的刀片電池，也可以視為雙方合作的進一步落地。
而筆者認為，之所以豐田有望採用比亞迪的刀片電池，主要還是由於該電池在性能和安全性等方面的絕對優勢，此外相對於普通的三元鋰電池來説，比亞迪的刀片電池還擁有一定成本優勢。因此這也成為比亞迪能夠“打動”豐田的重要因素。
其實作為當前全球汽車市場的排名前列的車企，豐田汽車在新能源市場，特別是純電動產品方面，明顯佈局相對緩慢。如今在國內市場，豐田旗下僅推出了兩款EV車型，分別為C-HR EV（油改電車型），以及基於廣汽Aion S打造的iA6。在國內市場新能源產品銷量大幅提升的情況下，豐田顯得有些應對不足。
而在今年4月份的上海車展上，豐田才正式亮相了bZ系列首款車型bZ4x，該車型是基於e-TNGA架構打造。另外，新車預計有兩驅和四驅兩種動力形式，其中前輪驅動版車型在WLTC工況下擁有將近500km的續航里程。並計劃在2022年分別由廣汽豐田和一汽豐田銷售。
如今來看，豐田與比亞迪的合作，也可以看作是豐田彌補其戰略失誤的一種方式。豐田汽車對於純電動車的發展一直持謹慎的態度，其本身更推崇發展混動動力車型。此前豐田章男甚至公開表示純電動車被過度炒作了，日本政府沒有考慮到其真實的二氧化碳排放量、對用電荒的影響，電動汽車會扼殺企業，需要鉅額投資，並排放更多二氧化碳。
但是目前來看，主打純電車型的特斯拉已經超越豐田成為全球市值最高的車企。此外多家國內的造車新勢力也備受資本市場的追捧。更需要注意的是，大眾品牌已經開始加速在國內佈局純電車型，來進一步搶佔市場。
在這種大背景下，豐田也不得不“擁抱”純電動車型。而基於比亞迪刀片電池打造的豐田車型到底產品力如何，未來的市場表現怎樣？我們也將持續關注。
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