一分錢一分貨！英朗看似便宜，背後另有玄機

不知從何時起，英朗成了廉價合資車的代表。多少人當初想買寶馬3系或能彰顯個性和情懷的“小鋼炮”，等過了30歲，發現自己一事無成，還要養家餬口，只能咬咬牙貸款買輛英朗。

對此車叔非常能理解，畢竟合資身份是很多人的選購底線，上汽通用別克算是主流合資品牌，英朗是標準的合資A級車，外觀優雅大氣，開出去夠體面（對於普通人來説）。不僅如此，英朗全系提供自動擋，現在又換裝四缸機了，沒有那種讓你“一票否決”的短板。關鍵是這貨終端優惠給力，你還在糾結7折、8折？英朗直接給你6.5折！落地價僅為約9萬元，“還要什麼自行車？！”

廠商肯釋放誠意，市場也不會辜負英朗，畢竟大家都逃脱不了“真香定律”。上個月，英朗銷量達到38047輛，去年月銷破4萬輛都不是事兒，老實説，車叔都想過給自己搞一輛玩玩。

那麼問題來了，英朗憑什麼能做到如此便宜？

參考其它主流合資A級車，英朗的產品力有些“注水”。在動力方面，英朗還算勉勉強強，其搭載1.5L四缸機無論是性能表現還是可靠性都能達到同級及格線，1.3T版本搭配輕混系統，性能更出色，還優化了怠速抖動。有一説一，英朗開起來還是有點“肉”的，動力只能算夠用。

底盤是一大槽點，區別於老款車型的前麥弗遜+後瓦特連桿式懸架結構，現款車型採用的是凱越的前麥弗遜+後雙連桿式懸架結構，所以新款英朗被很多人稱為“換殼版”或者是升級版凱越。車叔以前租過凱越，老實話，那車開起來沒什麼別克的味道，質感很low，畢竟凱越本質上説就是台老舊的韓系大宇車。現款英朗同樣如此，底盤比較散，車身共振明顯，根本不像美系車。

再者，現款英朗的內飾有些老氣。中控屏尺寸比較小，下方的物理按鍵排布整齊，再搭配傳統擋把和機械手剎，英朗車內看起來有些“復古”，科技感、現代感跟卡羅拉、朗逸有差距，講究一點的人可能會嫌棄。還有一點，英朗的隔音很一般，跟以前的老款凱越半斤八兩，車內似乎沒安裝什麼隔音材料。沒辦法，英朗優惠太大，別克必須嚴格控制成本，用料能省則省，才能保證利潤空間。

在配置方面，英朗也給不了你驚喜。全系車型不提供無鑰匙啓動，真皮座椅、真皮方向盤就別想了，座椅包裹性、柔軟度有待提高，好在高配車型支持CarPlay、車聯網，後排出風口、PM2.5過濾算是亮點。另外説一句，英朗新車異味很大，提車後需要好好處理下，這也是很多車的通病。

總體來説，英朗很適合家用，但給不了品質享受。逆水行舟不進則退，且不談自主品牌車型，英朗的同級對手都在補全產品力，實現質感升級、向上突破，英朗堅持走“以價換量”的路子，以後低端的形象恐怕難改，這不見得是好事。

車叔結語

其實車叔身邊有不少英朗車主，他們的反饋一致為“用起來沒有看上去那麼香”，他們對於很多細節體驗挺失望的。車叔不否認英朗的極致性價比，英朗就是一款低質、廉價的合資車，保值率也不高。如果你手持10萬元左右預算，英朗真不一定是你最好的選擇，不如考慮同價位的自主品牌車型。如果很注重綜合品質，車叔建議你加點錢買卡羅拉、軒逸。當然，如果你對英朗一見鍾情，對細微質感不在意，英朗就是你的菜，至少比A0級小車強一些。