試駕車準備完畢
顏值：年輕世代VS油膩大叔買車看顏值，這是買車的第一要素。以往B級車始終被人與“家庭用户”、“公務用車”等正式、沉悶的詞彙聯繫在一起，似乎談起一輛B級車，大家十之八九會聯想到車內走出的是個“中年人”，而這一切隨着起亞凱酷的上市被打破。B級車中日系兩強雅閣、凱美瑞顯然更符合父輩母輩的家長式審美，沉穩商務，中規中矩，不會出錯，但是這種亦步亦趨的中庸感，有時候會給人一種打了“專車”的錯覺。但是對於凱酷，無論是前臉攝人心魄的“心跳式”前大燈，還是曲線動感的四門轎跑溜背造型，或是車尾難得一見的雙邊四出尾排，都是能讓人嗅出“年輕”元素的所在。説實話，在顏值這塊，凱酷還是拿捏的死死的。
動力：快省兼顧VS各有所缺説起動力，在B級車中都各具特色。我試駕的凱酷380T車型堪比豪華品牌高功率版本，實際體驗中，動力輸出平順，油門踩多少有多少。而到了中後段，2.0T發動機強大的性能則開始源源不斷地被釋放出來。配合上第三代i-GMP平台帶來的低重心的特點，在高速路況下駕駛會顯得很有信心，變道轉向一氣呵成，絲毫不拖泥帶水。
相比之下，雅閣的1.5T車型高功率版在起步階段油門調教的比較靈敏，這也是日系車一貫的“小心思”，然而受制於排量以及CVT變速箱的先天特性，一旦到了中後段，仍然會暴露出後勁不足的缺點。凱美瑞主銷車型上搭載的這款2.0L發動機，在實際使用中更顯得捉襟見肘，有一點小馬拉大車的感覺，很難用“夠用”來形容。
其實在我眼裏，凱酷的1.5T車型更有看頭。270T（1.5T）發動機搭載了全球獨創第四代CVVD發動機技術，相比雅閣地球夢1.5T發動機，最大扭矩高了23牛·米，油耗卻低了14%。
智能：“5G智能機”VS“2G功能機”如果説什麼車最能打動互聯網時代成長起來的年輕人，那麼夠不夠智能化絕對是一大指標。走神那麼兩三秒，方向就偏了，或者因為視野盲區導致剮蹭，類似的事情很容易讓人犯“路怒症”。從賬面數據上來看，相比雅閣凱美瑞，凱酷智能駕駛輔助系統的功能更加豐富，至少多出了40%的功能項。而智能輔助功能“會得越多”，車就越能“眼觀六路耳聽八方”，車主也越能“少操心”，安全性更有保障。有了L2 智能駕駛輔助系統的加持，在高速公路行駛中，只需按下方向盤上的NSCC按鍵，即可開啓自適應巡航功能，讓凱酷接管大多數的人工操作。由於具備高速公路駕駛輔助功能，車輛不僅可以跟着前車的速度行駛，進入限速路段前，還能自動識別彎道並減速，即便你開車沒有看到限速限速表示，凱酷也會自動根據限速牌來設定限速，無需擔心超速。
客户在現場體驗凱酷
凱酷搭載起亞和百度聯合開發的百度智能互聯繫統3.0，雙12.3英寸一體中控大屏，是人車溝通的主要界面。這塊屏幕畫質非常好，分辨率絲毫不輸給BBA車型，觸感同樣靈敏，使用過程中光標移動十分跟手，就像是在使用手機，沒有任何卡頓。
系統中內置了常見的語音識別功能，日常使用通過呼叫“你好起亞”，或者“小度小度”等指令，即可實現在線導航、在線音樂、天氣查詢、違章處理等功能。通過IOT車家互聯功能，在車內還可以通過語音控制家裏的智能設備，回家前啓動掃地機器人、打開空調，甚至啓動電飯煲都不在話下。如此一來，早出晚歸的單身狗張弛，也可以做人上人了。
相比之下，凱美瑞與雅閣的車機系統，就屬於可以被手機支架代替的類型。不僅中控屏幕尺寸小，整體操作流暢度不如K5凱酷，更關鍵的是，像導航地圖映射到儀表盤、語音控制車內設備等功能都無法實現，更別提與智能家居設備聯網了。
凱酷擁有讓人豔羨的顏值、足夠駕駛樂趣的強勁動力、更安全便捷的智能系統，“新三大件”加持，號稱“專為年輕人而來”的它所言不虛。20萬元買哪台B級車？年輕人適合改選什麼車型？相信這個問題有了答案。