概述:低配動力到底行不行？
一汽豐田全新一代榮放RAV4上市有一年多了，網絡上對於這台車討論的焦點無非有兩個，一是中控的“背投電視”，二是低配車型2.0L+CVT的動力。這套動力到底肉不肉？體驗到底好不好？為了得到答案，我們找來了一台榮放全系最低配車型——2020款 2.0L CVT兩驅都市版，測測就知道了。
全新一代榮放使用的這台Dynamic Force2.0L自然吸氣發動機熱效率高達40%，而且它的動力參數也很突出，最大功率126kW，最大扭矩209N·m，它代表着目前業內自然吸氣發動機的優秀水準。與之匹配的Direct Shift-CVT變速箱同樣大有來頭，它不僅可以模擬10個擋位，而且它在傳統CVT變速箱的結構上加入了起步齒輪，相當於傳統CVT變速箱和2AT變速箱的結合，起步和低速時使用齒輪傳動，傳動效率更高和燃油經濟性更好。
加速&剎車測試:成績中規中矩，駕駛體驗出乎意料
在零百測試環節，2.0L的榮放成績不算出色，SPORT模式下、不彈射起步的情況下取得了10.9s破百的成績。起步時車輛反應較為緩和，沒有明顯的爆發力，發動機迅速拉到高轉後才能獲得一些推背感。整個加速的過程感覺就一個字——順，g值非常線性地減少，變速箱也沒有什麼存在感。破百時加速g值已經減少到0.2g以下，讓人感覺後段動力儲備並不是很雄厚。
不過，零百測試並不能完全反應這套動力給人的主觀駕駛感受。日常如果市區代步較多，這套動力前段反應快、跟腳的特性會讓你在市區開得很輕鬆。從上面的g值圖也可以看到，在市區最常用的0-60km/h這段，榮放的加速g值始終能夠維持在0.3g以上，所以市區開起來一點都不肉。而且這套動力的匹配真的非常完善，變速箱又聰明反應又快，能夠很好地理解駕駛者的意圖，SPORT模式和NORMAL模式下甚至能給你類似馬自達那樣人車一體的感覺。
在目前市面上所有裝備2.0L自然吸氣發動機的緊湊型SUV中，榮放的動力體驗應該是數一數二的了。
剎車方面，榮放表現中規中矩，100km/h-0剎停成績為39.8m。因為我們拿到的這台車已經行駛了一萬多公里，用的4條鄧祿普輪胎也不是主打抓地的類型，所以這個成績肯定是在合格線以上的。
測試的時候榮放的剎車給人的信心很強，從圖表可以看到，最大制動g值可以達到-1.3g，而且剎車踏板力度適中，比較容易踩到底，ABS介入時動靜不大，不容易讓人感到慌亂。不太好的是，全力剎車的時候點頭的現象比較明顯，前懸末段支撐性稍顯不足。
油耗測試：省油堪比混動
前面提到，豐田這套2.0L+CVT動力用了很多技術手段去提升效率、改善燃油經濟性，測試結果也證明了這些技術手段的確達到了較好的節油效果。經過測試，榮放在我們的油耗測試環節取得了市區表顯8.5L/100km（平均時速25.5km/h），市區+高速綜合表顯7.2L/100km、實測6.8L/100km（平均時速41.8km/h）的成績。
要知道，同場測試的本田CR-V鋭·混動最終也只是取得了實測5.8L/100km的成績，也就是説RAV4的綜合油耗僅比使用混動系統的CR-V多了1L/100km，這個節油能力在自吸發動機之中絕對算是非常出色了。
不過，這個成績的基礎是開了ECO模式。雖然根據我們的規定，所有車在進行油耗測試的時候都會開啓ECO模式，但是並不是每一台車的ECO模式都是好用的。榮放就屬於ECO模式不好用的那類。開啓ECO模式之後，原本能讓你開得很爽的動力突然就變得不跟腳了，反應明顯變得遲鈍了，市區裏防插隊變得困難了，動力體驗直線下降。
其實使用NORMAL模式在較為擁堵的市區路況行駛，這台車的表顯油耗也就9L/100km左右，並沒有比使用ECO模式時高到哪去，所以我建議普通車主沒有必要為了省那麼一點點油而犧牲自己的體驗，日常沒有必要用它的ECO模式。
噪音測試:發動機聲音有點大
噪音表現可以説是榮放這套2.0L動力最大的短板，急加速時發動機的聲音非常明顯，而且因為動力儲備本身不是很充裕，發動機經常要拉高轉獲得更好的動力，所以日常開着2.0L的榮放，發動機聲音的存在感實在是很強。另外就是跑到120km/h左右時，A柱會有比較明顯的風聲。整體來看，它的隔音表現算不上好，但是也沒到難以接受的程度。
總結:最低配也值得買！
測試完2.0L的榮放，我覺得它的性價比真的很高，特別是這次拿到的最低配的版本，完全可以給它強烈推薦的評價。這個版本官方指導價是17.48萬元，這個價格獲得一套匹配完善、省油、體驗好的動力+齊全的主被動安全配置+豐田的金字招牌，怎麼看都不虧。雖然車廂內缺少了一些豪華感，NVH表現也一般般，但是作為一台家用車，它能讓你用得很安心、很省心，還能在日常代步過程中給你帶來一些駕控的樂趣，這個價格就值了。
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