【太平洋汽車 新車頻道】自2018年發佈全新戰略以來，紅旗汽車在轎車、SUV等領域全面開花，如今還帶來了MPV領域的全新車型——紅旗HQ9，新車在9月21日正式上市，這款車有哪些過人之處？在同級中它又會有怎樣的優勢？不妨一起來研究一番。
紅旗HQ9採用了家族的最新設計風格，車頭最為搶眼的莫過於超大尺寸的直瀑式進氣格柵，兩側的LED大燈與其融為一體，紅旗LOGO也融入到了中網和艙蓋上，不張揚但能表現出紅旗品牌的氣勢。
較為傾斜的A柱創造出了面積更大的前風擋，還有小三角窗的加持，讓紅旗HQ9的前方和側方視野更加開闊。另外，紅旗HQ9使用方方正正的經典MPV造型設計，而且其車長為5222mm、軸距達到了3200mm，寬度更是超過了2m，車內的乘坐空間也得到了充分的保證。
車尾部分看似簡潔，實則並不簡單。首先，紅旗HQ9配備了鏤空式尾翼，要知道這可是運動型車才會使用的，可見紅旗的設計師想給消費者一定的驚喜與視覺衝擊；另外，貫穿式LED大燈的設計極具觀賞性，可見燈腔內配有類似扇形的紋理，點亮之後很有辨識度，而且在中間位置搭配了鍍鉻裝飾，元素以及層次感都十分豐富。
紅旗HQ9的車廂採用了環抱式設計，以米白色為主基調，加入棕色真皮與裝飾，顯得端莊又高貴。車內A、B、C、D柱都使用與座椅同色的翻毛皮材質進行包裹，觸感細膩；而中控台、中央扶手以及門板扶手等則使用典雅胡桃木飾板，氛圍感營造到位。
作為MPV，紅旗HQ9的車內佈局同樣強調實用性，例如空調系統配置了實體按鍵和調節撥杆、擋杆右側設置了手機無線充電功能、前排中央通道設置了多功能的儲物格。
筆者還發現，遍佈車內的丹拿音響在其揚聲器外面板上映畫出了中國傳統的水墨山水形態，將中式美學的“山水意境”融入其中，增添了幾分典雅氣質，可見紅旗HQ9對細節的追求。
紅旗HQ9的座椅十分強調舒適性和包裹性，寬大厚實的造型能夠很好地貼合身體，第一排座椅配備獨立的扶手，支持多向電動調節、通風/加熱，主駕位置還配有座椅記憶和方向盤加熱功能。
第二排座椅配備兩張獨立的座椅，從造型可以看出它更加註重乘坐體驗，基礎配置與前排座椅相同，但作為尊貴的第二排，怎少的了座椅按摩功能，必須安排到位！得益於超2m的車寬和超3m的軸距，第二排乘坐空間十分充足，配備電動調節的腿託，乘客可以獲得接近平躺的坐姿。
值得一提的是，第二排座椅的獨立扶手內還隱藏着全域智慧扶手屏，使用時屏幕會展開並呈一定角度，讓第二排的乘客可以非常方便地控制座椅、車窗、空調、天窗遮陽簾、燈光以及多媒體娛樂等，無需動身即可優雅地在指尖觸達所需的功能。
精巧滑動迎賓副板支持前後移動，第一、二排乘客共享內設的杯架、手機無線充電、抽屜，當然第二排扶手的觸控屏也能控制精巧滑動迎賓副板的前後移動。小桌板則是第二排獨享的配置，按鍵、桌板四周以及支架都使用了具有金屬質感的材料，加上適中的阻尼，讓第二排乘客在打開小桌板時也能體驗到細緻的高級感。
第三排座椅採用3座設計，內飾填充物也儘可能做到貼合身體，以提供良好的乘坐舒適性。第三排座椅的配置也十分豐富，包括了電動調節（前後移動和靠背角度）、中央扶手、杯架、出風口、揚聲器等，可以説紅旗HQ9對第三排乘客也十分關心。
第二、三排座椅採用共軌設計，因此在不使用第三排的時候（支持坐墊向上翻），第二排座椅可以儘可能移後，盡情享受車內寬敞的空間。第三排座椅也可以往前移，為後備廂騰出更多的空間，最大可達1700L。
紅旗HQ9將全景天幕送給了第二、三排的乘客，讓本來非常寬敞的座艙進一步提升開陽感。筆者發現，車頂還為第二排的乘客準備了化妝鏡。
除了營造豪華感與檔次感，紅旗HQ9還搭載了不少科技配置，車廂的科技氛圍也很濃，例如全液晶儀表、中控大屏、真皮多功能方向盤、流媒體後視鏡、自動泊車、一鍵啓動、電子檔杆等等都配備到位。
動力方面，紅旗HQ9提供2.0T發動機+48V輕混系統，發動機最大功率185kW，峯值扭矩380N·m，匹配8速手自一體變速箱，驅動佈局為前置前驅。加速9.5s破百，綜合油耗8.4L/100km（NEDC工況）。另外，紅旗HQ9未來還將推出插電混動版車型。
在40萬元級別中，有不少MPV車型參與競爭，紅旗HQ9真正要面對的是別克GL8和豐田賽那。別克GL8是國內MPV領域的大哥級車型，在家用以及商務MPV市場都有所建樹；豐田賽那在入華之前已經享有很高的呼聲，國產後的它迅速在家用MPV市場佔據一席之地。
通過上面的對比圖片，大家也能發現紅旗HQ9的外觀更能吸引眼球，那如果拿它與豐田埃爾法甚至雷克薩斯LM去比的話，會不會真的能打動部分準車主呢？筆者認為，有這樣的可能！畢竟以紅旗品牌在消費者心中獨特的地位和這套頗有氣場的設計，紅旗HQ9的回頭率一定會更高。
回到40萬元這個價格區間，豐田賽那（30.98-40.58萬元）、別克GL8（23.29-53.39萬元），其中別克GL8的ES陸尊系列的售價為31.79-41.79萬元，紅旗HQ9的售價區間與這兩款車型有較大的重疊範圍。
作為後起之秀的紅旗HQ9，背靠耕耘和努力多年的紅旗品牌，已經在高端市場上得到了認可，相信紅旗HQ9的出現會給40萬元級別市場帶來一定的衝擊。
紅旗HQ9的內飾使用了大量真皮材質包裹，做工相當精細、觸摸比較細膩柔軟，對於車內豪華氛圍的提升十分顯著。別克GL8也使用了皮質包裹，手感也不錯，但整體的觀感就沒有紅旗HQ9那麼上乘，當然其做工保持了別克家族一貫的高水準。至於豐田賽那，中控台上則使用了皮+硬塑料的搭配，除了肢體常觸碰的地方是有皮包裹（皮內填充物較薄）外，其餘地方均為硬塑料，觀感和觸感都不如前面兩位競爭對手。
三款車型均在門板扶手的手肘位置包裹了皮質，而紅旗HQ9更進一步，車窗控制按鍵周圍也是皮質覆蓋，兩位競爭對手則沒有那麼完美了；而且在門板的皮質上，紅旗HQ9還配上了縫線，整個紋理和造型更能體現豪華氛圍。值得一提的是，揚聲器面板上還配有“山水意境”的映畫，讓細節控也直呼內行。
座椅材質方面，紅旗HQ9和別克GL8都使用了真皮包裹，而豐田賽那則使用仿皮+真皮拼接包裹，論面料的高級感的話豐田賽那敗下陣來。座椅填充方面，別克GL8和豐田賽那相當，雖然不算非常厚實，但也有不錯的舒適性，而紅旗HQ9不僅座椅寬大、填充物厚實，乘坐的包裹性與舒適性都是三款車型中最好的。
三款車型都為駕駛員準備了全液晶儀表，可以顯示的信息都十分豐富，而且它們的清晰度、流暢性在同級別車型中都屬於中上水平。相比別克GL8和豐田賽那，紅旗HQ9的儀表主題融入了車型設計的元素，視覺體驗更為出眾。
同樣地，三款車型不約而同地配備了懸浮式中控屏，紅旗HQ9的屏幕比例更像我們俗稱的“帶魚屏”，更寬的尺寸可以照顧到副駕乘客，別克GL8的中控屏則與儀表連成一體，整體的科技感也不錯，豐田賽那的屏幕設計中規中矩，尺寸雖然也有12.3英寸，但對比同級車型不算驚豔。
車載系統的功能方面，三款車型都支持智能、在線應用，紅旗HQ9的功能涵蓋了出行、娛樂、車輛以及其他服務等多個方面，能夠滿足日常絕大部分的需求。別克GL8提供了諸如天氣/違章/航班查詢、在線音樂等功能。豐田賽那則終於跟上了潮流，支持在線地圖/音樂、語音控制、小程序等。總體而言，三款車型的功能豐富度都十分不錯。
作為這個級別的MPV，三款車型的乘坐空間都有不錯的表現，圖示為三位體驗者分別乘坐在三款車型的前排，調整好坐姿後，頭部還有較充裕的空間，分別為：紅旗HQ9頭部空間兩拳、別克GL8頭部空間兩拳、豐田賽那頭部空間一拳四指。得益於更優秀的車身尺寸和空間設計，紅旗HQ9的乘坐表現最好。
紅旗HQ9和別克GL8的前排座椅均配備了獨立扶手，而豐田賽那則在中央扶手的基礎上進行加高，充當座椅扶手。中央通道設計上，豐田賽那更像是SUV的風格，而紅旗HQ9和別克GL8則是更為標準的MPV設計，充分利用中央通道的空間，利用率相當高。
第二排座椅是MPV的重點，因此乘坐空間會是全車最為寬裕的。相比第一排座椅，紅旗HQ9的第二排座椅更加寬大，填充物的舒適性與包裹性更佳；值得一提的是，座椅的肩部進行加寬，座墊長度也足夠，還配備了電動腿託，輕鬆實現半躺的坐姿。別克GL8和豐田賽那的座椅舒適性也不錯，但與紅旗HQ9相比，還有一定差距。
保持第一排位置不變，三位體驗者移到第二排座椅乘坐，頭部和腿部空間雖然都比較充裕，但程度卻各不相同，具體為：紅旗HQ9頭部和腿部空間都遠大於兩拳、別克GL8頭部空間一拳四指/腿部空間剛好兩拳、豐田賽那頭部空間一拳四指/腿部空間大於兩拳；整體來看，紅旗HQ9空間表現更勝一籌，而且座椅的自由度更高。
功能方面，紅旗HQ9為兩張獨立的座椅賦予了更多的功能，提供極具科技感的全域智慧扶手屏，可以控制座椅、車內燈光、影音娛樂、天幕遮陽簾、精巧滑動迎賓副板等諸多硬件。相比之下，別克GL8和豐田賽那則比較傳統，功能沒有那麼豐富。
為了更好地保護第二排的私密性，紅旗HQ9和豐田賽那配備了側窗遮陽簾，更顯貼心；而別克GL8則沒有提供該項配置。
關於第二排的儲物空間，紅旗HQ9的優勢就更明顯了，配備了具有創新性的可移動中央迎賓台（可通過扶手上的觸控屏來控制），提供了手機無線充電等功能，而在座椅內側同樣設置了儲物槽，收納東西觸手可及，還配備了十分實用的小桌板。別克的儲物空間比較常規，但也提供了小桌板；豐田賽那的儲物格設計初衷是不錯的，但置物板放了東西之後第三排乘客進出就比較麻煩了。
關於第三排座椅，雖然MPV有結構優勢，但很多車型都沒有做好人機工程學，紅旗的設計師則考慮得更多，首先保證了座椅的離地高度、座墊的長度，然後為第三排設置豐富的功能和儲物格，最後讓第三排和第二排座椅共享滑動軌道，最大限度地讓空間變得更加靈活。別克GL8的第三排座椅也有不錯的水準，但受限於縱向和橫向的物理尺寸，乘坐空間並不算充裕；豐田賽那的第三排座椅厚度足夠，但離地高度較低，乘坐時有“半蹲半坐”的感覺。
總體來説，紅旗HQ9的空間設計更加全面，不僅考慮到第二排的尊貴感，還照顧到第三排的舒適性，同時空間靈活、操作便捷，體現了紅旗品牌對用户需求的深刻理解。
紅旗HQ9十分注重行車安全性，其設計滿足最新的2021版C-NCAP五星安全性能要求， “輻射弱化式”發罩內板以及大覆蓋“蜂巢式”保險槓骨架的運用，讓紅旗HQ9能夠有效吸收更多的行人碰撞時的能量，保護行人安全。別克GL8同樣基於2021版C-NCAP五星碰撞標準設計開發；豐田賽那採用高剛性GOA車身，以高強度鋼和新工藝強化車身安全性。
車內安全氣囊的佈局方面，紅旗HQ9的安全團隊也充分考慮到三排乘客的安全，側氣簾保護面積覆蓋整個車廂的側面，從前到後無死角防護，而且其氣壓保持時間長達6s，在車輛發生翻滾的極端狀態下，也能很好地保護乘客。
此外，紅旗HQ9還搭載了安全帶雙預緊繫統，在碰撞過程中能夠更好地約束人體骨盆運動，避免下肢過度前移，整個防護效果提升10%。相比之下，別克GL8、豐田賽那在安全防護的考慮則沒有那麼細緻了。
駕駛輔助系統方面，紅旗HQ9採用100°FOV視覺感知方案，結合前向毫米波雷達，提升駕駛輔助系統的主動安全性能；系統提供SACC高級巡航功能，實現自動跟車（加速和減速）、彎道自動轉向燈，減輕駕駛操作負擔。值得一提的是，即使夜間行車，AEB緊急制動系統也能準確識別遠端突然竄出的行人，必要時採取自動緊急制動措施。
別克GL8則配備eCruise Pro高級智能輔助駕駛系統，實現智能輔助變道、車道居中保持燈功能；豐田賽那搭載豐田規避碰撞輔助套裝（TSS），提供類似的駕駛輔助功能以及主動安全系統。雖然功能上三款車型都相差不大，但紅旗HQ9的系統研發平台擁有更高的技術含量，而且在實際體驗中，紅旗HQ9也展現出了更多的“人性化”，例如3s內前車駛離可自動跟隨等。
從設計到配置，從空間到體驗，無一不顯示出紅旗HQ9的獨到與貼心；作為後起之秀，紅旗HQ9做到了“人無我有，人有我優”。對比同級，紅旗HQ9絲毫不落下風，以更吸睛的造型、更高品質的車廂、更佳體驗的座椅、更安全的駕乘體驗，打動更多消費者。
（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘）
