不知不覺，特斯拉全球超級充電網絡已經十週年。根據特斯拉 10 月 20 日在微博公佈的消息，自 2012 年迄今已佈局 46 個國家，累計超過 35000 根超級充電樁，自 2014 年中國大陸首座特斯拉超級充電站在上海金橋落成，目前在中國大陸已累計開放超級充電站 1300 多座、超級充電樁 9300 多根。
國內自建超充體系的還有小鵬、極氪、埃安等公司，但埃安暫未公佈具體總量，計劃基於廣州打造超充之都，2022 年建成 220 座超級充換電中心，根據官方公佈的數據顯示：
- 小鵬：截至 2022 年 9 月 30 日，小鵬自營站累計上線 1011 座，其中超級充電站 806 座，目的地充電站 205 座，覆蓋全國所有地級行政區和直轄市；
- 極氪：截至 2022 年 9 月 29 日，極氪能源自建充電站累計上線 507 座，覆蓋 100 城。
除此之外，國內擁有補能體系的還有蔚來、飛凡、愛馳汽車的換電站。飛凡汽車與捷能智電合作，計劃 2022 年在全國投建 40 座換電站，首座換電站在上海安亭交付中心投建，而愛馳早期與藍谷智慧合作主攻 B 端市場，後期與寧德時代的 EVOGO 合作，今年 4 月份在廈門啓動 4 座換電站，6 月在合肥啓動 3 座，計劃年內在廈門、合肥分別建成 30、20 座換電站。然而蔚來補能體系不止於換電：
- 截止至 2022 年 10 月 21 日，蔚來上線換電站 1176+ 座，超充站 1061+ 座，還有部分目的地充電站。除此之外，還有蔚來充電車。
然而車企的補能體系走過 10 年，第三方充電樁逐步完善的今天，在國慶長假期，我們依然可以看到網上一些讓人哭笑不得的新聞。根據 @ 沸點視頻 報道
10 月 1 日，廣東深圳。一男子發佈視頻稱，自己開特斯拉從深圳回湖南，不料被堵在路上，超 24 小時還沒出廣東。最後車輛電量耗盡，失去動力只能滑行，高速上無處充電，男子只得花 2 千元叫了拖車。2 日，男子發佈後續表示，已安全返回老家，回村被笑，還被曾經開貨車喜歡油車的老爸鄙視了，只炒了一個青菜接待他。
問題來了，到底假期還不能開電車去長途？我覺得分兩種情況：
- 不能，如果懶得做補能規劃，還是用開油車都思維去對待長途出行；
- 能，前提是花時間，做好補能規劃，綜合路程、沿途服務區，選擇相對靠譜的補能站點（錯開熱門站點，甚至下高速補能），如果是特斯拉、小鵬與蔚來等自建補能體系的車企，可以通過車機、手機 App 查詢推薦的充電路線。
今年國慶期間，我借了一輛配備 100kWh 電池的蔚來 ET7 往返廣州與潮汕地區，針對假期服務區充電資源緊張的現象，談談我對長途補能的感受，順便聊聊 ET7 的使用體驗。
實際觀察：國慶期間，補能資源緊張關於 ET7 在假期的長途補能體驗，在廣州往返潮汕的線路，我故意繞路選多幾個有代表性的換電站觀察，看看沿途的第三方補能體系。
- 去程 10 月 3 日
第一站-廣州花都融創茂：換電人數適中，等待時間短，二代站有多塊電池；換電站在停車場入口，容易出現擁堵；附近有第三方充電樁，以及小鵬 S4 超快充站，位置均較為緊張；
第二站-G35 濟廣高速惠州羅浮山：換電人數適中，等待時間短，二代站有多塊電池；換電站在高速路口附近，服務高速與當地的車主，還包括前往羅浮山遊玩的旅客，換電站旁邊有餐廳；旁邊的第三方充電站需要排隊；
第三站-G35 濟廣高速瓦溪服務區會客點：作為會客點，需要轉移到深圳方向的服務區換電；換電人數多，等待時間長，一代站電池數量少；服務區第三方充電樁，存在排隊現象，等待時間較長；
第四站-S14 汕湛高速金和服務區汕頭方向：換電人數適中，等待時間短，二代站有多塊電池；作為新開的站，知道的車主很少，而旁邊有殼牌充電樁，但未上線運營，存在燃油車佔位現象；有兩個埃安的充電樁，但是存在排隊現象，且已經開放給其它品牌車型使用；
- 回程 10 月 6 日
第一站-S14 汕湛高速金和服務區湛江方向：換電人數適中，等待時間短，二代站有多塊電池；作為新開的站，知道的車主很少，而旁邊有殼牌充電樁，已上線運營，充電人數少，但存在燃油車佔位現象；
第二站-G35 濟廣高速瓦溪服務區（深圳方向）：換電人數適中，等待時間短，一代站電池數量少；服務區第三方充電樁，存在排隊現象，等待時間較長；有兩個埃安的充電樁，不需要排隊，但已經開放給其它品牌車型使用；
第三站-廣州新花城匯 P13：換電人數多，等待時間長，一代站電池數量少；停車場上來有第三方充電樁，位置緊張。
補能感受：充分利用車企的自建補能體系，可減少焦慮1、假期蔚來與第三方補能體系同樣都面臨擁擠的情況，特別是高速服務區，但是蔚來換電支持預約與叫號，可以預估時間，隨時下車溜達休息，相對第三方的充電樁更人性化，後者只能人跟車一起等，自己一個開車出行的話可能都不敢中途走開，並難以預估等待時間；
2、蔚來換電站部分二代站處於車流量較大的地方，並不支持輔助泊車，但有工作人員幫忙處理，諸如花都融創站、惠州羅浮山站；
3、為了提高換電站的利用率，並彌補高速服務區場地資源有限的問題，蔚來會在高速路口附近建設換電站，滿足長途出行車主以及當地城市車主的補能需求，而且換電站附近有生活設施，便於休息，而小鵬汽車在高速沿線的超充站佈局有類似方案，選址除了高速服務區也會選擇高速路口附近；
4、長途出行，如果是開特斯拉、蔚來、小鵬等擁有自建補能體系的車企，可以在 App 或者車機參考官方推薦的補能線路，然後根據實際擁堵情況做一下調整；
5、為了充分利用高速服務區緊張的充電資源，車企已經開放部分自建充電體系，諸如在埃安的充電樁，可以看到小鵬汽車在充電。據瞭解，目前小鵬汽車的部分自建充電樁已經對外開放，特斯拉在海外部分國家已經開放，國內也有開放計劃，而蔚來的自建超充樁，也是對外開放給其它品牌車型使用。當你看到其它車企的超充樁，可以查詢他們有沒有開放給其它品牌使用；
6、既然假期的高速是免費的，不妨下高速，去高速路口附近換電、充電，還可以吃一下當地的美食，補能與飲食方面的體驗都比服務區好。還有一個小技巧，當前方向太堵車的時候甚至可以換個方向，去對向服務區，錯峯充電、換電。
ET7 體驗：高速巡航舒服我認為 ET7 適合高速巡航，可能有人不贊同，畢竟它是一台電車，對於很多人來説長途出行有焦慮，而事實上，從廣州到潮州方向的高速上，看到的新能源車是逐漸遞減的，也説明普遍人對電動車的高速體驗有焦慮。
但我認為電車長途出行前，可以充分做好補能規劃，如果有條件就利用好車企的自建補能體系，諸如蔚來的 NIO Power，換電+超充樁+目的地充電樁+充電車的補能體系。如果前文的特斯拉車主可以做好補能規劃，應對可能出現的特殊情況，相信這趟長途出行，並不會被身邊的人嘲笑。
我對 ET7 的高速巡航評價，除了長途補能體驗，還源於升級 Banyan 1.1.0 後的輔助駕駛體驗。升級之後的 ET7，Aquila 超感系統全開，可以利用前向、側向與犄角的多個 800 萬像素攝像頭參與感知，激光雷達+高清攝像頭+毫米波雷達的多重融合感知系統深度參與 LCC，輔助駕駛能力進一步提升。雖然只支持 LCC 車道居中與打燈變道，但是會給你更安穩的感覺。
因為感知系統的升級，這一次儀表盤的動態環境模擬顯示 ESD 可以顯示 5 車道，可同屏顯示大量目標（包括四輪、二輪和行人），增強人機共駕的信心。
Pilot 輔助駕駛功能，更像一個老司機，變道乾淨利落、7 個 800 萬的鏡頭全部打開後彎道能力提升、車道居中穩定安心，而且還可以實現遇大車自動偏移的操作，就像老司機一樣。
此外，相對於蔚來 ES8、ES6 上面空氣懸掛一般的評價，這一次 ET7 採用中國首個全棧自主開發懸架控制系統，搭載全棧自研智能底盤域控制器 ICC。升級之後空氣懸架的表現也更好，處理了路面的顆粒感，隔絕感更好。整車在起伏路面的晃動更少，而且純電平台的 ET7 重心低，只有 530mm，高速行駛更穩定安心。在過減速帶的時候，衝擊更柔和，彈跳抑制更好。
然而城市道路當中，ET7 的 5101x1987x1509mm 車身尺寸帶來不少麻煩，特別是狹窄路段掉頭的時候，6.2 米的轉彎半徑要你多打一下方向盤。
春節假期，笑話繼續下一次長假就是 2023 年的春節，會面臨更多的返鄉人羣，而且隨着 2022 年之後電動車補貼政策退坡，有不少人在 2022 年年底之前購入電車，並準備春節開車回家。
不管你是特斯拉、蔚來、小鵬等這些有自建補能體系的車主，還是其它品牌電動車的車主，都真心建議做好補能規劃。
然而總有一些人很頭鐵，2023 年春節電動車在長途出行的各種囧事、笑話，依然會登上微博的熱搜，不信走着瞧。