近兩年，隨着越來越多更為完善的新能源車型上市，不少人對它的態度也發生了轉變，從不相信到願意嘗試，再到樂於使用。銷量方面，2021年新能源乘用車零售銷量達298.9萬輛，同比增長169.1％。有預測指出，2022年我國新能源車銷量將有望達500萬輛，其中純電動汽車銷量或可達400萬輛，插混車型預計將銷售100萬輛。
各大國外車企，例如BBA，在2022年都將積極推進旗下新能源車型的產銷，面對越發激烈的競爭，國內的新能源車企也在有條不紊地佈局全新車型的生產或是上市。
其中一位強有力的選手來自比亞迪，它也是全新海洋車系的當家車型，目前它的正式名稱還未公佈，我們姑且叫它海豹——坊間傳聞也是如此。
海豹基於比亞迪e平台3.0打造，在車型定位上對標特斯拉Model 3，預計售價也會和Model 3部分重合。既然號稱對標Model 3，它的造型勢必要下更多的工夫，力爭在科幻簡約的同時，體現出比特斯拉更加上檔次的感覺。
結合此前曝光的設計手稿和諜照圖可以想象，海豹的外觀不同於王朝系列的Dragon Face，而是開創了海洋系列的設計語言，氣質更加年輕動感。其大燈設計為細長型，甚至有點邪魅感覺，配合前機蓋中間下凹的造型，營造出車頭的俯衝感。
從車身側面看去，短前懸的設計造就了它緊湊運動的氣質，和漢那種端莊的感覺明顯不同。同時，腰線從前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位的上揚式設計增添了一分肌肉感。據此前曝光的車型數據信息，海豹的長寬高或為4770/1860/1460mm，軸距為2900mm，比Model 3稍大一點。
車尾則有造型犀利的類似貫穿式尾燈，下方目測是類似擴散器的造型，對增添運動感有所幫助。當然了，Build Your Dream的標識也不會缺席。
車內則有可能搭載懸浮式中控屏和懸浮式液晶儀表。雖説比亞迪早就採用了懸浮式中控屏（還可以旋轉），但這也太像特斯拉了吧。
同時，海豹還或將搭載一體式運動座椅，在它們上面的是大尺寸的全景天窗。這些元素都和Model 3相近，個人還是希望比亞迪能做出自己的特色。
接下來要講的是海豹的核心競爭力，也是它對標Model 3的底氣來源。海豹預計將推出後驅單電機和四驅雙電機的版本，前者功率為150kW和180kW，後者綜合功率可達360kW，搭載刀片電池，續航可達700km左右，在數據上不輸特斯拉。
同時，海豹的懸掛為前雙叉臂後五連桿，且為鋁合金下襬臂，據悉部分版本還可能有前6後4的剎車卡鉗，在行走部分的規格上創了比亞迪的新高。
可見，為了打擊列強，國內車企必須不斷突破自己的極限。除了比亞迪，理想也將在今年推出更高端的產品——理想X01，或將達到50萬的價位。作為比理想ONE高級的車型，它的尺寸也大了不少，長寬高達到了5200/1998/1800mm，軸距為3100mm，定位為大型SUV，身形直逼奔馳旗艦SUV GLS級了。果然理想的出品都是國人喜愛的大空間家用車。
雖然理想X01還處於路試階段，但目前看來，它的外觀像是放大的理想ONE，並無太多亮點。不過，內飾或將採用全新的設計語言。例如，新車會使用懸浮式的中控多媒體顯示屏，多功能方向盤將採用四輻式設計，中控台下方區域也將有不同的佈局，空調控制面板或將被集成在一款尺寸更小的屏幕內，此外，空調出風口或將被移至空調控制面板下方，還將配備大尺寸的HUD抬頭顯示，甚至後排也將設有顯示屏。
圖源微博用户：Jeremy
配置方面，理想X01將搭載智能駕駛服務，包括超級智能停車、城市智能駕駛、汽車遠程召喚、智能駕駛、以及OTA升級。針對智能駕駛方面，該車將擁有L4級有條件自動駕駛硬件，其中包括AP控制器地平線J3+J5芯片和SP控制器定製化Orin-X芯片、安裝1個128線激光雷達、1個DMS、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個8M攝像頭。值得一提的是，理想X01還將搭載德國威巴克空氣懸掛。
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動力方面，理想X01仍然採用增程式方案，或將搭載1.5T四缸增程器，驅動電機來自長城蜂巢。據悉，這套動力比理想ONE更強，使得理想X01的加速更快。電池組容量為44.5kWh，WLTC工況下純電續航里程為155km，油箱為65L，預計總續航里程將突破800km。看來，增程式動力在當下乃至未來幾年，仍是很受消費者歡迎的形式，理想也將藉此，進一步擴大市場份額。
除了本文提到的車型，2022年還有大量值得期待的新能源車型將交付到用户手中，它們很多在去年已經亮相，例如蔚來ET5、小鵬G9等。可見，在傳統車企還沒對新能源市場發起大面積進攻之前，我們的自主品牌已經取得了第一階段的勝利。目前，外資車企中，只有特斯拉佔據了明顯的優勢，在比亞迪等廠商開始瞄準特斯拉之後，後者的日子或許不會那麼好過了。