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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：訂了坦克500遲遲沒有交車，到底是因為疫情問題難產，還是廠家刻意限制產能搞飢餓營銷？| 00:49-02:33
Q2 ：寶馬新7係為什麼要用眯眯眼分體大燈？李想説是法規問題，真的如此嗎？那是不是以後新車都這樣了？| 02:34-04:25
Q3 ：試駕了拿鐵DHT，各方面感受不錯，寅哥覺得相比星越L混動，這兩款車誰更值得買？| 04:26-07:19
Q4 ：比亞迪新的DM-p性能那麼強，是不是如果沒電了就萎了？低電量的時候性能會衰減多少？| 07:20-08:59
Q5 ：吉利和通用都出了新的1.5T四缸機代替之前的三缸，那奇駿會換回四缸嗎？| 09:00-10:12
Q1：訂了坦克500遲遲沒有交車，到底是因為疫情問題難產，還是廠家刻意限制產能搞飢餓營銷？
我倒是不覺得飢餓營銷（坦克500的銷量必定會比300低不少，沒啥可飢餓的），猜測還是供應鏈、高階輔助系統調製等等問題。另外還有一種可能純屬我的猜測，全新的動力總成標定在第一批秘密試駕中反響可能沒達到預期，主要是平順性等等方面看到一些反饋，遜色於此前坦克300的2.0T+採埃孚8AT，可能程度也沒差太多，但這方面問題長城應該非常敏感，畢竟最早VV7當年就出過類似的情況，為了和領克搶上市造成動力匹配不良，口碑影響不小。
Q2：寶馬新7係為什麼要用眯眯眼分體大燈？李想説是有法規問題，真的如此嗎？那是不是以後新車都是眯眯眼了？
我也查了，好像歐洲確實有類似的法規問題，也就是引擎蓋和燈組的覆蓋、行人保護等等原因。可是仔細看看，最近新出的寶馬IX也並不是分體大燈，不過確實眯眯眼這個風格會逐漸普及。其實個人認為新7系分體大燈最重要的原因還是必須“破局”，寶馬的設計語言從班戈時代的7系、白眉鷹王的5系之後，因為確實爭議太大，後續將近15年的時間裏，設計思路都相對偏保守了一些。事物總是輪迴，再這麼小修小改寶馬自己也忍不了了……有些時候外形的顛覆也是讓消費者注意力集中的一種。
Q3：試駕了拿鐵DHT，各方面感受不錯，寅哥覺得相比星越L混動，這兩款車誰更值得買？
這兩台車目前定位定價尺寸什麼的確實都比較接近。能看到的主要差異，星越L的DHT系統多了一擋，發動機最高熱效率也要更高，當然必須注意，這是“最高熱效率點”，實際上這兩種發動機在並聯工況下，是需要更頻繁介入的，所以還是要看整體熱效率、還有系統總效率。至於2擋和3擋，還要看具體實際感受如何了，這種雙電機混聯式的車型有時候直驅擋多，效果也不見得明顯（甚至最早長城DHT實驗車還出現過為了追求更多並聯直驅，造成駕駛感受下降的例子，好在最後量產版沒犯這種錯誤）。
拿鐵DHT和星越L應該在隔音方面都相當出色，底盤上拿鐵可以選裝電磁懸掛，而且效果確實還是值那個差價的，算是個優勢；星越L的副駕屏幕這些智能配置要更高一些。
至於哪一款值得買，我建議是看看誰先出PHEV版……PHEV無論在政策上（就算北京也能免購置税啊）、充電使用費用上，還有對外放電等附加福利上，我覺得優勢真的都太明顯了……
Q4：比亞迪新的DM-p性能那麼強，是不是如果沒電了就萎了？低電量的時候性能會衰減多少？
看了一下DM-p的功率構成，37.5kWh的電池預計最大持續放電功率應該能到200kW左右（瞬間爆發能突破這個數值），1.5T發動機的發電能力應該在100kW左右，我猜測雖然零百加速可以飈到3.7秒和純電動車一樣，但後續爆發能力可能會和嵐圖FREE增程類似都有下降。
至於低電量大概要看有多低了，按照此前DM-i的表現來看，20%以上影響應該不大，低於這個數值以後實際上電池依然可以繼續大功率放電的，只不過出於保護等等目的肯定會降低輸出，這時候可能實際可用功率就會降低了。不過還是那句話，一般只要不是歐洲高速巡航（或者賽道激烈駕駛）那種工況，總能有足夠的時間電力慢慢儲進來的，正常的山路超車高速行駛，爆發力都能保持住。
Q5：吉利和通用都出了新的1.5T四缸機代替之前的三缸，那奇駿會換回四缸嗎？
估計日產現在也很無奈，也想換回4缸，但新奇駿想換回4缸還真有點難度。北美版是1.5T三缸+老的2.5L四缸自吸的設定，可是這4缸想裝回來還得折騰國6排放（北美無所謂），整體性能也明顯落後了。如果要換裝2.0T VC-Turbo估計也要不短的時間，可能還有發動機懸置佈局等等生產問題重新要解決，新研發個1.5T四缸就更久了。通用之所以恢復4缸，也是3缸用了好久好久都不見起色，其實也過了挺長一段時間了。