賽那賣出7586輛！傳祺M8緊跟其後 上月這些車超多人選
剛結束在6月裏，能看到國內汽車市場銷量復甦的跡象，藉助國家、地方政策出手相助，刺激消費也總算初見成效，能夠看到6月國內狹義乘用車銷量達194.4萬輛，同比增長22.7%，環比增長43.5%。
雖説車市的大趨勢迴歸到了良好的轉變，但萬萬沒想到.....6月MPV陣容居然出現了斷崖式的下跌，同比下降13.5%，總銷量還不敵8萬輛，咱們就來看看這究竟是怎麼了？
五菱宏光
6月銷量：12,964輛
6月MPV銷量問鼎的依然是國民神車——五菱宏光，6月交出了12,964輛銷量成績，憑藉超強的承載能力、靠譜的質量品控的攻勢就已經贏得全場。
但是，五菱宏光整體表現卻大不如從前，如今消費者更加註重智能和科技的人機體驗，實用性就顯得沒這麼重要，而且電動化的勢頭也越來越強大，跑“貨拉拉”的用户也都轉投微面電動車，間接性導致五菱宏光同比下降-34.9%，難以回到曾經的輝煌時期。
別克GL8
6月銷量：10,565輛
第二名則是稱霸中高端MPV的標杆產品別克GL8，6月零售銷量達到了10,565輛，別克GL8在經過歷代的產品的打基礎，早已深得用户們的認可，不管在是什麼場合之下，它都是商務出行的必備品，而且同堂銷售策略，可謂是每一款都是爆款。
接下來，別克旗艦MPV別克GL8世紀CENTURY也將重磅來襲，更有藝術、高級的美感，氣盛上或將蓋過雷克薩斯LM，彰顯出美學的魅力。在全面煥新後，銷量的潛質又有更大的空間。
豐田賽那
6月銷量：7,586輛
國產後的豐田賽那，一直被有7座剛需的家庭用户都寄予厚望，6月的銷量也再一次實現了增長，達到了7,586輛，環比5月銷量增長了15.4%。
豐田賽那之所以這麼熱門，最離不開就是大空間的部署，要和別克GL8相比，家庭用户羣體反而會更青睞於賽那。當然，前一段時間賽那被唾棄最多的經銷商門店私自加價行為，也在疫情影響，和被理性消費者啪啪打臉後，不得不迴歸正常銷售模式，因此銷量有了逐步上升。
傳祺M8
6月銷量：5,502輛
中高端MPV市場的火爆，乘勢而上自然是少不了中國品牌的佈陣，傳祺M8也是一眾國產車型中較好的代表，6月傳祺M8也交出了5,502輛的銷量成績，甚至比本田奧德賽賣得還要理想，如此看來，傳祺M8還是很符合消費者的胃口。
能有這番不錯的成績，也歸功於傳祺M8高性價比的優勢，眾多高階級的配置加持，傳祺M8堪稱是“入門即高配”享受，用較低的價格去打競品的頂配車型，錯位的出擊也難怪它這麼受國人的鐘愛。
本田奧德賽
6月銷量：4,721輛
看着本田奧德賽這次好像落後不少其他競品，但是在銷量數據上奧德賽6月銷量還是上升的，6月銷量為4,721輛，同比增長27.4%。
奧德賽國內多年的摸爬滾打，早已“刷滿”了用户口碑，可以説在20-30萬之間的MPV，首先想到的就是奧德賽，憑藉着本田“MM”空間理念、以及2.0L e:HEV混動系統，也成為了家用MPV網紅達人。
東風風行系列
6月銷量：3,684輛
其實MPV除了乘用，另一個用途就是商用，那麼不少創業剛需玩家考慮最多的就是東風風行系列，6月銷量的成績單也交出了3,684輛，也是見證了一代又一代的創業用户慢慢崛起。
而東風風行系列優勢在於平民價格、超長的尺寸以及靈活多變的座椅佈局，滿足了裝載、接待的需求，能在一些批發市場常見到它的身影出現，絕對是創業路上的好夥伴。
本田艾力紳
6月銷量：3,684輛
雖説艾力紳可以視之為奧德賽的姊妹車型，但是在產品定位上艾力紳還是要高級那麼一丟丟，所以能看出來6月的銷量還是與奧德賽拉開了較大的差距，6月的銷量僅為3,684輛。
當然了，實際上艾力紳的定價也是要較高一些，售價達到了27.98萬起，但艾力紳配置也是相比奧德賽要高，不過相對於工薪家庭的消費者，反而親民的價格才是用户考慮的首要因素，這就是為什麼艾力紳銷量表現要比奧德賽低。
五菱佳辰
6月銷量：2,998輛
繼銀標五菱推出以來，也算是如今家族的主力產品，而在6月剛上市的五菱佳辰，就馬上交出了出色的成績，6月銷量為2,998輛，在入門級MPV市場勢頭就很有潛力。
而且僅需六萬多就能擁有大七座空間，直接是讓五菱佳辰拉滿了性價比，對於一輛剛入市的車型，就能斬獲了不俗成績，已經是非常不錯了。
傳祺M6
6月銷量：2,389輛
沒錯，這又是一款來自傳祺的車型，能看出傳祺MPV家族缺陷都板上有名，傳祺M6在6月的銷量僅為2,389輛，同比下降了-58.0%，這是在前10名當中下滑最嚴重的一款車型。
儘管傳祺M6入門級的定位和親民的售價看似很有吸引力，但是整體空間偏小的問題就直接勸退了不少消費者，普遍認為還不如加點錢上個尺寸更大的傳祺M8，這也導致傳祺M6陷入尷尬的處境。
大通G50
6月銷量：2,202輛
緊隨其後的，大通G50其實也與傳祺M6相差無幾，6月銷量為2,202輛，雖然同樣是緊湊型MPV的定位，但是大通G50空間的利用率反而會更高，能滿足對空間有需求的用户。
當然了，其實大通G50相比去年同期銷量是有得到提升的，同比上漲了32.0%，特別是升級的PLUS版車型發佈後，結合價格優勢，在家用和商用領域就大放異彩。
雖然MPV市場沒有像轎車和SUV有這麼大份額，整體來看就有些偏小眾化，但是從現有的時代趨勢，國人對MPV車型的接受程度也越來越高，下半年開始，不少新能源MPV車型也已下手，騰勢D9、嵐圖夢想家、大通MIFA 9説不定就能刷新榜單的排名。