油耗只有別人一半！4.1L的它們 能把錢省回來嗎？

大家想想一下，車企為了追求所謂的燃油經濟性都做過哪些努力？車體材質鋁換鋼、自動啓停技術、三缸車型的出現都是為了追求最佳燃油經濟表現。可隨着新能源時代的變遷，混動車型也成為消費者追求燃油經濟的選擇之一。

通俗易懂的來講，混動車型在燃油的基礎上加入其它蓄能動力扶持發動機動力輸出，以此達到高效動力，燃油經濟目的。而目前在市面上大部分的混動車型多為燃油機+電動機的動力組合，能夠實現車型低扭更高的輸出、高速巡航下燃油經濟表現，甚至在燃油蓄能告急之時依靠純電模式解決燃眉之急。

目前混動車型大致分為以下幾大類，即為輕混系統、油電混合、插混動力，而豐田的雙擎混動系統和本田的鋭·混動則都是油電混合動力系統。油電混合動力相比插電式混合動力而言，不需要進行額外充電，而相較輕混系統而言有着更加“強勁”的電力加持。依靠發動機轉速以及剎車能量回收來讓發電機和電池組蓄能，以此在車輛低扭起步或者需要動力輸出時提供電力輸出，從而達到高效動力和燃油經濟目的。

對於大部分車主而言，追求燃油經濟的最主要目的就是為了節省後續用車費用。確實混動車型依靠其他動力的介入能夠實現燃油機在油耗經濟上的表現，可省油就一定代表着省錢嗎？為了找到這個答案，買買君以市面上熱門的豐田卡羅拉和本田雅閣兩款車型來説剖析一下。

我們先來看看同一款車型燃油版本與混動版本之間的差異所在，卡羅拉1.2T 先鋒PLUS版本與1.8L 雙擎CVT先鋒版本指導售價相差1.3萬，而同為低配的雅閣1.5T燃油舒適版本與2.0L鋭·混動鋭酷版本售價相差兩萬。

那麼從配置表現來看，卡羅拉和雅閣兩款車在燃油版本和混動版本僅在部分配置上有差異，而從整體的配置差異結合售價來看，兩款車型不同動力總成之間的售價之差除了部分配置的不同之外，主要的還是動力系統之間的成本差異。

對於兩款車型之間的售價差異，有部分網友則認為通過混動車型低油耗的表現能夠在某種程度上挽回在選購混動車型時所貼出去的差價，從實際用車角度出發真的是如此嗎？

雅閣燃油版本與鋭·混動版本百公里油耗相差1.8L左右。卡羅拉1.2T S-CVT版本與雙擎版本百公里油耗相差1.4L左右。以平均一年兩萬公里的里程計算，目前廣州地區油價標準在6.18元/升，則一年在理想情況下雅閣的用車費用平均可以省下2,224元，而卡羅拉則為1,730.4元。

根據前文所闡述的雅閣和卡羅拉兩款車型燃油與混動版本之間的售價差異和根據油耗之差所推出的油耗差價之間的比率可以推算出，買一台雅閣鋭·混動鋭酷版本在理想情況下需要九年時間能夠省回與1.5T燃油舒適版所差的兩萬售價區間。而入手買卡羅拉1.8L雙擎先鋒版本則需要七年半才能“賺回”與1.2T燃油先鋒版本之間的差價。

另外，參考目前大部分消費者的換車週期，J.D.Power在2018年所公佈的汽車消費者中國版圖鑑中指出，有將近43%選擇在三年內換購車型。這也意味着從某種程度上來説，有相當一部分消費者想用“低油耗”賺回購車費用的時間趕不上換車週期。

但換個角度思考問題，不難發現想要靠油耗省回購車費用有以下兩點因素，第一便是油價，第二即為用車裏程基數。油價是隨着地區以及市場隨即波動的，而作為消費者能夠控制的則是自身用車的行駛里程，用車裏程基數大意味着賺回差價的時間成本相應縮短。私家車一年兩萬公里需要七年半的時間賺回差價，如果是網約車司機一年十萬公里的行駛里程，僅需要一年半就能賺回該差價。換句話説，混動車型往往適合行駛里程基數大的消費者。

不過任何的論證都需要依靠客觀事實的依據，以雅閣為例，截止去年雅閣鋭·混動車型全年銷量37,865台次，而雅閣車系全年交出210,,574台次，佔比17%，而豐田卡羅拉車系的1.2T燃油版本車型和1.8L雙擎版本車型之間的銷量表現同樣是如此。

從消費者的角度來説，混動車型的優勢就在於低油耗的燃油經濟性。但就目前混動車型由於技術成本的受限以及大部分消費者用車需求的情況來看，油電混合動力車型在經濟適用的車型特點上還有一定的進步空間。其次雖説目前油電混合動力車型的發展相對成熟，但近年來汽車行業不斷湧出一大批純電造車新勢力以及新能源車型，在新能源市場競爭日益激增的情況之下，油電混合動力車型在未來在新能源市場還是有一定的競爭壓力所在。