原以為福特EVOS的到來就是為蒙迪歐這個車系畫上了句號，結果這姍姍來遲的第五代蒙迪歐帶着比較新勢力化的內外設計而來。在雅閣、凱美瑞、邁騰等傳統暢銷車佔據B級市場的情況下，新勢力化的蒙迪歐有沒有機會呢？今天我們就借19.98萬元的2022款 改款 EcoBoost 245 至尊型，嘗試着回答一下這個問題。
外觀設計
車頭設計上，多邊形格柵在前臉上佔據了最大的尺寸面積，它的八邊形邊框都帶有一定弧度，並以鑲嵌式的短粗金屬帶進行中網覆蓋，並採用了傾斜度不一的形式來提升視覺個性。下格柵則通過內部的擾流面板來實現了貫穿，並嵌入了巡航雷達與泊車雷達。
大燈設計上，分體式大燈將日間行車照明放在了傳統大燈區域，並通過光帶連接左右，而遠近光則被放置在了獨立區間內，並全部採用LED光源，且實現了自動頭燈與自適應遠近光調節。
側面設計上，蒙迪歐現在擁有4935/1875/1500mm的長寬高與2945mm的車身軸距，整車採用了與SUV類似的懸浮式車頂結構，車窗與門欄邊緣均覆蓋有鍍鉻金屬條，後者能與黑色面板一同實現防刮蹭功能，而前後雙腰線則以躍式弧形結構覆蓋於A柱、C柱下端，並採用了隱藏式電動車門把手。
車尾設計上，尾箱蓋頂端有比較顯著的隆起式擾流鴨尾，下緣則因尾燈設計而留有比較深的溝壑結構。尾門下邊緣的高度比較高，後保險槓也因此得到了抬升，保險槓內有獨立運動護板，而其兩端的金屬包圍排氣管實際為封閉裝飾，實際排氣任務由隱藏式下排氣來實現。
尾燈設計上，顆粒燈組在兩端比較明顯，而因為燈組內外多段燻黑，示廓燈、剎車燈與轉向燈實現了一定程度的視覺分離，前者會完成帶狀的橫向貫穿，擴大尾部的視覺寬度。
內飾設計
車艙設計方面，12.3英寸全液晶儀表盤與27.0英寸觸控屏構成了連貫的整體平板是這裏最醒目的功能硬件，後者會從中控位置直接延伸覆蓋整個副駕駛前擋板。在平板顯示的上端，圍繞了一層立體條帶，它並不是空調出風口，而是B&O揚聲器喇叭與傳感器攝像頭。方向盤採用三輻式設計，並採用鍍鉻裝飾了三角區，而換擋機構則使用的是電子旋鈕，整體裝飾軟硬材料比較分明，扶手、門板、座椅等常觸結構則以帶縫線軟包為主。
信息娛樂方面，全尺寸液晶屏搭載了一套SYNC+系統，它除了能夠完成實時導航、語音交互、遠程車聯與車控外，也可以通過傳感器完成人臉識別解鎖，並用手勢來操作部分車載功能。另外，內置應用可取代手機互聯的信息娛樂功能，讓用車變得更為智能。
功能配置方面，Co-Pilot 360的實現讓車輛可以實現全速跟車巡航駕駛，並能在駕駛過程中得到循跡輔助、盲區預警以及道路交通標識識別等主動安全功能的支持，V2X車路協同技術也能進步一優化輔助駕駛安全。同時，蒙迪歐在安全方面還有7個安全氣囊、被動行人保護以及前碰撞預警等。車艙方面，其會匹配分段式電動天窗、藍牙智能鑰匙、無線充電板以及內外自動後視鏡等。
乘坐空間方面，蒙迪歐可為身高180cm的體驗者提供1拳+的前排頭部空間，後座上也能保持2拳的腿部與1拳的頭部空間，而且這裏的地台隆起並不高，底部縱深能放下44碼的鞋。
儲物空間方面，後備廂的縱深是比較大的，地板與輪眉對內的入侵都較平整，後側進行了掏空來優化小尺寸儲物。在不調節後座的情況下，520L的空間也能放入三個大小不一的拉桿箱。
機械結構
動力總成上，蒙迪歐搭載着EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為175kW(238Ps)、最大扭矩為376N·m，傳動上匹配着8AT變速箱，並實現220km/h的最大時速，WLTC綜合油耗則為7.31L/100km。
底盤懸架上，蒙迪歐採用了前麥弗遜式獨立懸架，而後橋則為多連桿式獨立懸架，儘管其在調校上並沒有像外觀設計那般運動化，但輪上響應與轉向半徑表現還是能在動態駕駛中提供一些趣味感。
寫在最後
長安福特蒙迪歐在許多設計上的確都有着比較顯著的新勢力化傾向，低風阻且運動化的外觀、智能化的座艙以及比較高規格的功能硬件，這些都會是幫助蒙迪歐從暢銷陣容中搶奪市場份額的機會所在。