央廣網北京12月23日消息（記者郭淼孟曉光紀樂樂）據中央廣播電視總枱中國之聲《新聞縱橫》報道，京雄城際鐵路22日開始進入全線按圖行車試驗的最後階段，預計今年年底前將實現全線開通運營。此外，我國“八縱八橫”高鐵網的重要一縱：京港高鐵的最北端――京雄商高鐵以及連接山西忻州和雄安新區的雄忻鐵路等也正在規劃建設。未來，雄安站將成為我國“八縱八橫”高鐵網的新樞紐。
記者從鐵路部門獲悉，目前京雄城際鐵路工程建設已基本完成，試運行階段主要進行站房裝飾裝修、線路驗收、列車運行調試等相關工作。預計年底前正式開通運營。雄安高鐵公司雄安指揮部副指揮長李政介紹：“從雄安到大興機場是20分鐘，從雄安到北京西，這其中還有一段既有線，大概在50分鐘左右能到北京西，今後改造完成之後，從雄安到北京西應該在36分鐘左右。”
京雄城際鐵路新建線路起自北京李營站，終到雄安站，正線全長92.79公里。李營站至北京西站利用既有京九鐵路連接，北京西至大興機場站已於2019年9月26日開通運營，列車按時速250公里運行。大興機場至雄安站今年9月16日開始聯調聯試，開通後，列車將按時速350公里運行，沿線配套設施已陸續啓用。中國鐵路設計集團有限公司副總工程師康學東介紹：“京雄城際鐵路將來主要是考慮高密度、小編組、公交化運營。我們設計的行車間隔叫5分鐘行車間隔，就是5分鐘一趟，遠期可以達到3分鐘一趟，高密度它的能力至少達到（每日開行）100對以上，將來開多少是根據需求。對於以後的商務流，還有旅遊的客流，能夠形成方便快捷的乘車方式，對於推動雄安建設應該有重大作用。”
開通在即的京雄城際鐵路在河北霸州段，橫穿北落店村，為不影響村民生活，中鐵上海工程局京雄城際聲屏障分部副經理陳強介紹，設計者首創了全長847.25米的適用於時速350公里的全封閉聲屏障，可以將列車經過時的環境噪音降到20分貝以下。陳強介紹：“全封閉聲屏障雖然採用整體安裝，但整個聲屏障上還有一萬多個螺栓，列車350公里時速穿行尤其在兩車交會時衝擊力相當大，為了確保螺栓不脱落我們在螺栓尾部加上了雙重保險，確保了行車安全。”
記者瞭解到，在京雄城際全線像這樣的創新設計多達70多項，主要是基於智能杆件、物聯網、雲計算和大數據技術，將傳統鐵路運行中的工務、電務、供電等系統集聚到一個智能平台上，實現全程可視化操作。
走進雄安站一層的候車大廳，一次澆築成型，不做任何修飾的清水混凝土立柱給人清新自然之感。雄安站是國內首個大規模運用清水混凝土立柱的鐵路站房，清水結構面積達到3萬多平方米。施工方、中鐵建工集團雄安站項目黨工委副書記王星運介紹：“清水混凝土也被稱為自然的‘高級灰’，被稱為‘素顏女王’，整個大廳到處都是清水混凝土的開花柱。在7月份，鐵路總公司視察雄安站的時候，對雄安站的清水混凝土提出了非常高的評價，用12字形容就是‘邊角順直、弧度順滑、結構俊美’。”
雄安站的佈局為一層和三層候車，二層是高鐵線的結構，相當於在旅客頭頂上跑火車，為了最大限度提高旅客的舒適度，雄安站使用了裝配式可降噪吸聲站台牆，大大降低了火車經過時噪音對旅客的干擾。
王星運説，雄安站主體建築造型舒展，屋頂拉開的縫隙在解決候車廳採光通風問題的同時，形成了極具特色的“光廊”。“光廊”將自然光線引入室內，解決了通風、採光等問題，同時，屋頂還有另外的作用。王星運介紹：“雄安站的屋面採用了太陽能光伏面板，整個面積是4.2萬平米，年均發電量是580萬千瓦時，基本上滿足了雄安站全年的照明，自給自足，同時多餘的還將併入雄安的發電網絡，充分踐行了雄安新區綠色雄安的發展理念。”
按照規劃，即將開通運營的京雄城際鐵路，在建成運營初期，是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中京港通道的組成部分，與此同時，從北京豐台站，經雄安新區到河南商丘的京雄商高鐵，雄安新區至山西忻州高速鐵路已獲國家鐵路局批覆。而在距離雄安站20公里左右的雄安新區的核心城區，還將建設一座雄安西站，方便不同方向的城際列車在兩站間通行。
康學東表示：“雄安站本身除了京雄、京雄商、雄忻高鐵在這裏匯聚，之後又跟石雄城際、石家莊到雄安城際相聯通，還有天津到雄安的這條高速鐵路。雄安站通過相關的連接線，能夠直達祖國的各地。”