上一篇文章主要介紹的是綏芬河中俄口岸上時下較流行的歐洲車型，接下來我會進入駕駛室，帶大家瞭解一點俄羅斯卡車司機的生活。
畢竟與俄羅斯司機溝通有障礙，而且我在-20℃的低温已經站了四個小時有餘了，本來滿格的電量在低温下隨時有自動黑屏的風險，將充電寶的電量補充完畢後走進關口不遠的停車場。其實從檢查站到關口有一段距離，隔着柵欄旁邊的“雪道”才走到此地。聽説，下一次再來綏芬河可能就不能再進來拍照了，因為現代化的堆場馬上建設完畢，管理會更加嚴格。下午1：30關口開始放行，很多車機器都是轟鳴聲不斷，隨時駛入俄羅斯境內。綏芬河受經緯度的影響，3：30就天黑了，趁着太陽些許的餘暉抓緊選擇幾個合適的車型，分別告知車主來意，去車上一睹俄羅斯卡車司機的風采。
進入的第一輛車是一輛依維柯，依維柯大家再熟悉不過了，轉瞬這個意大利著名商用車製造品牌已經在中國這片沃土紮根30年有餘。眼前的這部IVECO-STRALIS車型為第二代版本，歐洲時下最新款為HIWAY車型。STRALIS車型於2002年正式推出，其取代了EUROSTAR和EUROTECH兩款車型，具有里程碑意義，2007年STRALIS對其駕駛室外部造型做了中等改進，所有型號車型均採用手動或者自動變速箱配置，發動機根據載重需求分別開業選裝1：Cursor 8, 7.8 l capacity: 228-265 KW (310-360 PS) 2： Cursor 10, 10.3 l capacity: 309-331 KW (420-450 PS) 3：Cursor 13, 12.9 l capacity: 368-412 KW (500-560 PS)。眼前這一款黑色STRALIS為2007款，發動機為Cursor 10L機型，最大馬力450P。
俄羅斯卡的歐洲卡車基本前橋都裝配了385尺寸的輪胎，雖然抓地力等方面優於295尺寸輪胎，但接觸面積大的同時，摩擦阻力也增大油耗相對增加。
這部車停靠在最前面，隨時有發車的可能，見此情形慌張拍了幾張，不過內飾大體情況都拍到。卧鋪為雙層設計，從上排卧鋪寬度接近1米，對比其競爭車型已經非常舒適了。STRALIS的車頂設計為弧形，這樣便於減小風阻，而且便於行車時的通風。高頂位置的前部為容積很大的儲物箱，值得注意的是往返綏芬河的俄羅斯駕駛員很多都是一人一車，該車足夠滿足駕駛員的日常需求。
主駕駛後面卧鋪側面位置還有一個14寸左右的MP5影音顯示屏，要知道往返中國的司機很多要在車上過夜，提前等待次日早上通關，所以加裝這一設備可以增加夜晚樂趣。卧鋪後面司機特意裝了放置毛巾的架子，看着顏色和風格極有可能是中國製造。
當時師傅正在打電話，也不便於近距離拍攝儀表盤的基本樣式。但可以看到方向盤為四輻式，駕駛座旁邊有掛檔杆。還可以看到主駕駛上部還配備有電話，不知還能否工作。
中控台為稜角設計，雖然不如海灣式造型流暢，但實用性絲毫不會遜色。主駕駛一側中控台可以放置茶杯及其他雜物，副駕駛位置還有空調出風口，十分簡潔。
ACTIVE SPACE的中文含義為：活動空間的意思。意味着該車駕駛室擁有大的活動空間，的確採用的平地板設計，雖然地板中間部分稍有凸起，卻不會影響駕駛員的生活空間。
前擋風玻璃上掛有俄羅斯風情的窗簾，中間的倒三角裝飾上為依維柯的LOGO，可見車主十分愛惜車子。
眼前這兩部FH車型，看到白色司機在車上於是很有禮貌的前去詢問能否上車，司機微笑點頭，即刻上車上感受了一下。FH系列車型1993年上市以來，歷經4次換代，數十次技術改進，以強勁的勢頭在歐洲重卡市場中佔有舉足輕重的位置。
由於光線的原因，照片有些盲區，不過還是能夠看到方向盤，他可以根據個人駕駛情況進行調整其角度。雖然歷經數次改款，FH這款車型依舊保留着圓潤的海灣式中控台造型。
比起依維柯的車主，可以看到這位車主對卡車文化的忠實度更高，畫片上為各個年代的車型，頓生歷史回眸的感覺。儀表台中上部的杯架可以放置兩個茶杯，10多年前的精湛設計堪稱完美！
之前對香港的在售的歐洲卡車有所瞭解，當地很多車輛都沒有配備雙層卧鋪，即便是高頂雙卧車型也是如此，主要是考慮到短途運輸的緣故。而眼前這部FH車型（生產年份2005-2008）不僅具備了雙層卧鋪，而且在卧鋪上面還有一個2.5米寬，近1米長的“三段式”儲物格，這樣大大提升了駕駛員長途行車的需求。與之相對的主副駕位置上部還有一個三段式的儲物格，空間非常大，足夠駕乘人員的生活需要，而且還有電動天窗、集成電話揚聲器和麥克風與多功能方向盤。難道儲物空間巨大，操控方便就是VOLVO卡車保有量居多的原因嗎？其實原因並非如此，從修理廠師傅瞭解到，相比於其他歐美車型其綜合穩定性較好，電路系統故障率低，配件價格也低於其他歐洲車型，才是沃爾沃卡車在俄羅斯流行的真正的原因。
透過玻璃能看到“美女”，其實很多車輛外面都貼着各色的圖片，而且都具有很鮮明的文化特色。
車門標有440P，Euro5的字樣，可以斷定此車為2007年-2008年的產品，因為2007年沃爾沃推出廢氣再循環配置，VGT渦輪增壓器。儘管沒有顆粒過濾器，不過已經領先當時其他競爭品牌了。
進入的第三輛車，是在修理廠遇到的一部弗萊納長頭卡車，當時司機師傅正與修理工一起保養掛車車橋，所以趁機向師傅尋求參觀駕駛室的機會，熱情的俄羅斯司機很愉快的答應了。
通過網上大量的資料查找後得知此車為弗萊納-FLD120車型，生產時間為1993-2001年（停產時間不確定）。而FLD112車型曾經上世紀90年代在上海某集團服役，長頭短軸距並採用日間駕駛室。據瞭解該款車在北美洲1995年8級別牽引車銷量中排名第一，客户可以選擇“Condo”高艙和70英寸卧室Raised Roof Sleeper Cab”平頂舒適型卧鋪低艙。該車將司機的工作場所、休閒場所都被重新設計和改善，因司機每週累計駕駛車輛時長為40-60小時，車內高度適中、空間巨大、功能多樣並且為完全的平地板。美國的鐵路運輸網絡遠不及公路運輸網絡的覆蓋率高，公路運輸作為各州之間的物流媒介，無論以前還是現在都扮演着舉足輕重的地位。FLD-120的出現在弗萊納長頭卡車製造生涯中具有里程碑意義，不僅將“運輸“這一簡單不過的詞語賦予更多人性化的寓意，還大大提升了洲際運輸駕駛員的舒適度。
非常幸運地在網上找到了FLD-112/120卡車的宣傳頁。
十二年前，國產的解放曾經出過一款超長駕駛室的長頭卡車，但與之比起來還是遜色不少。該車原廠出產就是藍色的，包括底盤骨架也是同款色調。該車可以選裝擾流罩，不過資料中顯示美國很多平頂FLD-120車型都不帶這一配置，基本上客户都選擇更為寬敞的高艙駕駛室。而且車身很多部件都採用鍍鉻式樣，例如腳踏板，反光鏡以及大燈外襯等。
下面是國外網站找到張經典照片：
國內的機修師傅説此車進行基本保養，剛剛給發動機換完機油和空氣濾芯。雖然是一部美國車，但血液裏早已流淌着中國的點滴。
車門下面還有飽經風霜的FREIGHTLINER字樣，師傅説這部車是1997年生產的，至今已經服役21年有餘，並於2008開始中俄跨境運輸業務。
輪圈為鋁合金制，輪胎尺寸為385，橫截面的確很寬。從此位置還可以看到藍色的底盤，不知道是否為當年的私人定製車型。
師傅説：這款發動機為康明斯M11型發動機，最大馬力340P，變速箱為富勒10檔箱。這款發動機很少由出現機械故障的，只要定期保養還可以再繼續使用。交談中還得知，近兩年俄羅斯會嚴格車型年限使用標準，服役超十年以上的車型面臨退役的風險！
空濾設計再發動機上部，M11的火紅字樣十分顯眼，缸蓋採用整體式設計。
方向盤為兩幅設計，沒有多功能按鍵，但儀表盤整體佈局十分緊湊，在不妨礙駕駛的情況下可以完成其他基本的車輛操控。儀表盤由橫紋路的木板為基礎，將各種部件一一鑲嵌在內。
副駕駛為機械式座椅，駐車或者行車時，另一位駕駛員可以在後排寬敞的卧鋪休息。
車頂用黑色的皮革包裹，歷經20多年沒有發生褶皺，不知駕駛員會不會按時保養才達到這種效果。駕駛室車頂前部還由一個行車記錄儀和有線語音傳呼機。
從這張照片可以看到該車為純平地板駕駛室，駕駛員進出卧鋪十分方便。
進入駕駛室可以看到寬敞的卧鋪，就後排卧鋪空間而論，目前只有三一出品的英傑版可以與之相媲美。
卧鋪上還配有電視，滿足駐車時的消遣。卧鋪側面還有一個小置物架，恰好可以放置俄羅斯人喜歡的“倍甜”果醬和生活用品。
美國卡車的懸掛基本都是將鋼板與空氣彈簧完美結合，即便是進入國內的新款車型也採用這用形式，將舒適性與承載能力完美結合。底盤採用單層的輕量化設計，大大降低車頭質量。
從相關資料中得知驅動橋為美馳車橋，主減速比為3.90.適合美國洲際運輸的路況需要。驅動輪轂也是鋁合金制，而且軸頭外部還有鍍鉻的面罩十分美觀。
好了，由於天氣寒冷，就找了三位俄羅斯卡車聊了下，本文也主要是以照片的形式來介紹俄羅斯卡車內飾的基本情況，通過區別尋找人性化的共同點，同時也讓大家見識下異國卡車司機的生活方式，從而對全世界的卡車文化有更為深入的瞭解！
圖文：BOVA330