- 內容概述：皮卡新規執行倒計時，柴油動力皮卡節油的基礎，節油與NVH體驗的下探。
【柴油動力】是皮卡車型中佔比最高的選項，原因為普遍認定的節油。然而隨着皮卡逐漸轉型乘用車型，家庭汽車用户在選車真的要注意區分；因為不是所有柴油皮卡都有低油耗，而且很有可能存在“省油不省錢”的問題出現哦。
新規解讀
2021.01.01日起：≤地級的城市縣區要解除對皮卡車型的限制。規則就是這樣的描述，其中既沒有提及柴油動力皮卡是否解除，當然也沒有成文的規定説明不能繼續限行。
這種模弄兩可的解讀則存在兩種可能性，因為有些地方執行的規則是限行「柴油動力·輕小型貨車」；而皮卡畢竟還屬於輕型貨車，所以新規究竟會被如何執行有不確定性，家用皮卡是否應當選擇柴油動力也得兩説着。
重點：皮卡仍舊執行十年內每年檢測一次，10/15年區間每年檢測兩次的規定。高頻率的年檢雖然成本尚可接受，但是也不能否認確實會影響用車的心情，畢竟檢測車輛還是挺費神的。
至於15年強制報廢的規則倒是沒有什麼，因為普通載客汽車在車齡超過10年後，車輛也只是計算殘值；標準大部分都低於新車價格的10%，而滿15年後就基本只剩下兩三千元的價值了。報廢處理的回收價格還沒有皮卡高，所以只要能確定不限行柴油皮卡，未來能夠降低檢測頻率則可以選擇。
是否節油
解析基礎：扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，汽車想要節油就得以「大扭矩·低轉速」的方式運行。柴油發動機之所以能夠降低耗油量，原因是最高轉速往往被限制在4000pm左右，最大扭矩會在平均2000rpm上下達到峯值，而且一定得比同排量汽油發動機高很多，否則是無法體現出節油優勢的哦。
計算題：
- 某鈴系品牌3.0T柴油機-動力儲備為96kw/280N·m
- 某正常匹配2.0T汽油機-動力儲備為140kw/360N·m
兩台機器分別裝備在整備質量相當的皮卡車上，誰的油耗會更低呢？完全沒有機械知識的用户還會認為柴油選項省油，然而稍微有些常識的用户也知道肯定是2.0T選項油耗更低。
答案：假設兩車都需要以100馬力的速度行駛，3.0T柴油機需要以接近2700rpm的轉速運行，但是2.0T汽油機只需要以1950rpm的轉速運轉。發動機排量越大則單次做功的噴油量也會越大，因為噴油量是按照空氣燃料比計算的，進氣量多出1.0L（升）則每次做功都會多噴油；那麼2.0T機型以低很多的單次油耗，以每分鐘少噴油做功數百次為基礎，油耗難道不會更低嗎？
説明：並不是所有的柴油皮卡都能節油，如果≥2.0T的柴油機沒有350N·m以上的扭矩，這些車輛想要節油也是天方夜譚；排量在2.5T-3.0T區間的柴油皮卡，最大扭矩不達到450N·m左右都不值一提。
然而以江鈴慶鈴五十鈴為主的柴油皮卡，貌似全數沒有能達到該標準的選項；目前值得參考的柴油選項只有長城、東風、大通三大品牌的柴油車。
NVH體驗
柴油發動機之所以能夠實現超越同排量汽油機的扭矩（部分機型），原因在於採用了「壓燃點火」；指利用活塞的超大行程過量壓縮空氣，在壓縮過程中讓分子更劇烈的碰撞而產生高温，利用超過柴油燃點的温度引燃混合油氣。
同時在活塞將將達到上止點的瞬間，混合油氣就會開始燃燒做功；活塞受到的衝擊是非常大的，燃燒過程中的分子運動又是不規則的狀態，所以活塞連桿曲軸與機體都會高強度的振動。振動會引起空氣的共振，也就是引發聲波出現噪音。所以部分優秀柴油皮卡確實省油，但是NVH（噪音·振動·聲振粗糙度）的表現也不如汽油車。
問題：柴油發動機的燃燒排放物比較特殊，是以氮氧化物和顆粒物為主；前者是形成酸雨的主要物質，後者則會直接影響空氣質量。所以柴油機的普及率總不會很高，即使是在熱衷柴油車的歐洲也開始了縮減，甚至部分歐盟國家制定了停產柴油車的時間表。
同時淘汰柴油汽車的速度也會比較快，説白了就是這種車型的使用壽命可能達不到15年；於是保值率就會更低一些了，所以是否應當選擇柴油皮卡要仔細斟酌，在不確定因素沒有確定之前，個人選擇持續觀望。
