高爾夫是大眾汽車最經典的主力車型之一，自上市至今全球累計銷量已經超過3500萬輛。不過在全新的電動化時代，所有的燃油車都要進行升級，才能跟得上汽車市場的發展節奏。因此大眾一面推出油改電的高爾夫純電動版，一方面推動燃油版高爾夫的數字化轉型，高爾夫8便是這種思路下的產物。
根據確切消息，第八代高爾夫將與11月7日正式上市，這款車此前已經在北京車展上開啓了預售，預售價格區間為15-16.5萬元。新車上市會不會有新的變化，例如傳聞中的48V輕混，還有待時間檢驗。
外觀
大眾官方對新款高爾夫的外觀設計做了很多解讀，指出它採用了全新的設計手法。不過一眼看上去這仍是一張“大眾臉”，前臉的線條更少，看上去更簡潔了，但整體上與現款高爾夫的風格仍然比較相似。
大面積的進氣格柵有着很強的辨識度，它降低了整個車頭的視覺重心，也讓車頭看上去更寬。同時它的內部結構也比較簡單，不像大眾其它車型那樣複雜。
大燈的造型很新穎，兩個獨立的LED光源看上去也比現款車型更精緻。大燈的“眼角”上雕刻有IQ.LIGHT字樣，表明這款車出自大眾的數字化造車平台。
新車取消了前霧燈，但它的大燈擁有雨霧模式，代替了霧燈功能。這種設計手法以後會越來越普遍。
新車的車身尺寸為4296mm×1788mm×1471mm，與現款車型保持一致。高爾夫的主要用途就是市區代步、接送孩子、買菜、逛超市，這樣的尺寸已經能夠滿足大多數消費者的實際需求。
尾部設計同樣比較簡潔，沒有什麼複雜線條，比較符合“代步小車”的市場定位。這一類小型車的用途比較單一，因此在設計上也以實用化為主，複雜、誇張的造型並沒有什麼必要。
尾燈採用了流行的分體式設計，造型也比較新穎，內部進行了輕度的燻黑處理，夜間點亮後還是比較有辨識度的。
細長的後霧燈與尾燈形成了呼應，不過位置比較尷尬，有種不上不下的感覺，對整個尾部的視覺效果沒有起到什麼作用。排氣口加上了鍍鉻裝飾條，並且呈現“8”字型，這樣的設計是為了顯示它第8代高爾夫的身份。
內飾
與現款高爾夫相比，新車在內飾上發生了明顯變化。整個中控更簡潔，幾乎看不到實體按鍵，這是大眾汽車新的數字化造車平台帶給高爾夫的最大變化。除此之外，它還採用了平底式方向盤和懸浮式中控屏，空調出風口的造型也更加扁平化。
平底式方向盤是目前的主流設計，很多車型都在採用。兩塊鋼琴烤漆面板是兩個小的控制區，集成了定速巡航、音量控制等各種常用功能，既美觀又實用。全新的黑色扁平化LOGO是首次出現在大眾車型上，以後會逐漸在其它車型上普及。
10.25英寸的全液晶儀表盤可以顯示地圖導航、油耗、車速等各種信息，並且可以進行音頻播放，實用性還是比較強的，顯示效果也不錯。
中控台上的實體按鍵大幅減少，絕大部分的常用功能都通過中控屏調用，簡潔得不太像一款大眾車。不過這種幾乎全觸控的極端做法能不能得到消費者的認同還要看它實際的市場表現。
10英寸的液晶中控屏採用了懸浮式設計，操作起來比較方便。它集成了多媒體、藍牙電話、手機互聯、地圖導航等各種常用功能，實用功能比較強。但這塊兒屏幕的造型、材質都不太理想，看上去有一種粗糙的感覺。
中控區同樣比較簡潔，右側的儲物格有點雞肋，只能放一些很小件的物品，而且看上去塑料感比較強，手感也不太好。
中控台上的左、中、右三個空調出風口通過鍍鉻裝飾條連在了一起，但事實上是各自獨立的，每個出風口的面積並不算很大。
主駕座椅支持2向高低調節和4向腰部調節，高配車型還有座椅加熱和座椅記憶功能，實用性還是比較強的，但它的坐墊比較短，對人體的包裹性也比較一般。
不到4.3米的車身，後排乘坐空間的狹窄是不可避免的，成年人坐在後排會覺得比較侷促，遇到顛簸路段不適感會更明顯，這種空間上的缺陷不會因為車型換代而得到解決。
動力性能
根據目前消息，新車會搭載1.2T渦輪增壓發動機和1.4T渦輪增壓發動機，前者最大功率為85千瓦，最大扭矩為200牛米；後者最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米。動力不算強勁，但滿足日常代步需求還是沒問題的。
小結：總體來看，第八代高爾夫的競爭力還是比較強的，不過現款高爾夫家族化的內飾風格已經沿用了很長時間，消費者都習慣了。現在大幅度調整，向全觸控轉型，會不會因此流失一部分客户還很難説。
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