中國消費者到底喜不喜歡三缸機，這個問題應該已經有結論了吧，早些年，市場大炒三缸機，不乏車企真刀實槍的幹了，結果如何？基本就是一敗塗地，沒有任何一個車企在三缸機上面贏得了勝利，即便是銷量還算湊合的車企，背後也是依靠過人的終端讓利達成，可謂是充滿心酸。
在三缸機戰略上輸的最慘的應該是通用系，不僅僅在常規的A級車上面搭載三缸機，就算是旗艦B級車，它依然搭載有三缸機，因為這種激進式的推三缸機，導致通用系崩盤，其中最具代表的就是別克。
別克作為國內極具代表的車企，它是美系陣營的王牌，這個汽車品牌旗下有多個爆款車型，別克君威、別克英朗、別克昂科威、別克昂科旗等等，都是國內極富盛名的車型，尤其是英朗這款車型，巔峯時期是可以與朗逸、軒逸、卡羅拉等平起平坐的車型。
根據公開的數據顯示，英朗在2017年，它的年銷量在42.1萬輛，與大眾朗逸不相上下。
結果到了2018年，英朗的銷量直接下滑至26.2萬輛，即便是2019年，它的銷量僅僅只是回升到了28萬輛。就是26.2萬輛、28萬輛這樣的年銷量，也是英朗在付出極大的代價才完成的，如果不是它終端過多的讓利，就是這樣的銷量都難以達成。
瞭解過英朗讓利的消費者應該都知道，它的終端有着4-5萬的讓利，這種“無下限”的讓利，讓三缸機的英朗依然保持着較高的銷量，儘管與巔峯時期存在較大的距離，但是在整個三缸機車型之中，它的銷量是最高的車型。不過這種讓利的背後，摧毀的就是品牌聲譽，對於別克這樣的合資車企打擊較大。
後來，別克痛定思痛，終於認清市場，繼續在三缸機上面深耕下去，可能將是一條死衚衕，而且友商車企基本都沒有踏足三缸機之列，大眾至今都沒有一款三缸機，就是豐田，也沒有一款真正意義上的量產三缸機。在今年9月份，別克最終還是推出了英朗的四缸機版，算是一種迴歸吧。
迴歸以後的英朗，銷量呈直線飆升，在原有的基礎上面有着十足的進步，本以為別克會不斷弱化三缸機，繼續深耕四缸機，維持中國市場的銷量，沒想到別克依然不死心。根據別克的市場營銷部部長牛峯對話採訪：別克並沒有放棄三缸機，單缸最優一直都是上汽通用的發動機設計理念。
也就是説，未來別克還將繼續推行三缸機車型。
看來，別克還沒有在三缸機上面吃夠苦頭，還要繼續推行三缸機，頗有一種不到黃河不死心的感覺。不過別克這一次也學聰明瞭，不再是繼續按照之前的方法推三缸機，而是採用迂迴的戰術，在三缸機的基礎上面加入一些別的動力，如何加入輕混技術。
別克計劃在未來的1.3T三缸機基礎上面，計入48V的輕混技術，採用油電搭載的模式，以此來規避一些三缸機的短板問題，大大提升用户的接受程度。根據別克的車型規劃，明年將會在別克的中級SUV身上搭載48V輕混技術，同時還有針對旗下的別克GL8進行一些升級等等。
未來在整個銷量體系之中，別克的三缸機依然會佔到30%-35%的比例。
看這架勢，別克是鐵了心繼續推行三缸機，只不過這一次的推進較為温和，不再那般激進，允許三缸機與四缸機同堂售賣，滿足不同用户的需求。只能説別克的這種策略是對的，四缸機主打，三缸機帶着，潛意化來改變消費者對三缸機的偏見，這樣可以大大提升用户認可度，而不是像之前一樣一刀切。
三缸機怎麼説呢，依然還是未來的趨勢，這是不變的，畢竟越來越苛刻的燃油經濟性以及排放規定，會導致市場風向發生根本性的改變，未來就是一個小排量高效率，同時還低油耗的時代，在新能源汽車還未普及的今天，三缸機將會逐步替代四缸機，如今有越來越多的車企加入三缸機之列，諸如豐田這樣的巨頭。
需要注意的就是，推行三缸機不能過於激進，應該要用更為温和的辦法，讓用户逐步接受，對於三缸機，你是怎麼看呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。