北京時間5月5日晚，法拉利正式發佈了812 Competizione和Competizione A，後者為敞篷版車型。新車搭載了6.5L V12自然吸氣發動機，和812 Superfast相比，增加了30馬力。不過，812 Competizione限量999台，敞篷版限量549台，發佈之前早已被搶購一空。
雖然大家已經買不到了，但是也不妨礙我們來欣賞一下限量版的新車。812 Competizione的前臉採用了一體式的進氣格柵，下包圍兩側配有碳纖維材質的進氣口，可以為剎車進行散熱。前包圍的外側還有類似於“風刀”的裝飾，搭配着內部經過燻黑的大燈，殺氣又重了不少。
前機艙蓋上的超大進氣口可以將吸入的空氣從後部排出，氣流正好經過發動機艙，為發動機進行散熱，而且還進一步增強了車身的下壓力。
來車新車的側面，可以看到前翼子板和車門下方同樣有着誇張的空氣動力學造型，線條自前而後極速上揚，再次提高了車身的下壓力。同時，側面的空氣動力學造型不僅實用，還極具美感。果然，什麼東西做到極致都是美的。
812 Competizione採用了封閉式後車窗，其實稱它為後蓋更合適。後蓋上面設置有一個一個的凹槽，類似“魚鰓”造型的設計可以幫助車輛進一步梳理氣流，放置不穩定氣流造成車身失去下壓力。
車尾採用了鴨尾的設計，和大尾翼相比顯得低調了很多，四個圓形尾燈表明了這台車的身份。後包圍兩側是貫穿式通風口，它將車尾側面、後輪拱內襯融為一體，把氣流帶到車尾，讓後輪拱內的空氣快速流動，再次減小了輪拱內的空氣壓力與升力。底部擴散器的造型超級誇張，兩側還有同樣誇張的排氣，實在是酷到沒話説。
此外，新車採用了與凱迪拉克流媒體後視鏡相似的方案，後蓋上的黃色拉花處藏有一顆攝像頭，可以將後方的影像傳遞給駕駛者，提升了駕駛安全性。
敞篷版車型採用了“Targa”式車身設計，它採用了“飛扶壁式”後蓋，車頂收起後可完美收納在後蓋下方，而且車頂由全碳纖維打造，盡力避免了更復雜的結構導致的車重增加。除此之外，兩車沒有太大的不同。
進入車內，新車使用了黃底機械指針式轉速錶和小屏幕時速表，兩側為彩色液晶顯示屏，副駕的前方也有一塊時速表，方向盤上依然是法拉利的經典佈局：左側為一鍵啓動按鈕，右側為駕駛模式切換。值得一提的是，這台車的中控台採用了SF90同款的撥杆式換擋。
812 Competizione的座椅採用了可定製的賽車桶形座椅，更加符合人體工學設計，能帶來包括肩部、腰部、腿部等部位的全方位支撐。
兩車均配備了PCV虛擬短軸距3.0系統、四輪獨立轉向、ESC車身穩定控制、高性能ABS制動防抱死、高性能EBD電子制動力分配、F1-Trac、E-Diff3電子差速器、雙線圈技術SCM-E、SSC 7.0等，與全新車輛側滑角控制動態系統搭配，讓該車的彎道表現更為精準。
動力方面，新車對65度夾角的6.5L V12自然吸氣發動機進行了提升，最大馬力達到了842Ps，比812 Superfast增加了30馬力。不過，新車的最大扭矩降低了26Nm，為692Nm。這個發動機的壓縮比為13.5:1，在9250rpm可以爆發最大馬力，最高可達9500rpm，預計仍將匹配7DCT變速箱。
新車與812 Superfast相比，車輛的極速沒有改變，0-100km/h的加速時間也沒有太大差別，依然為2.9秒。不過，該車的0-200km/h加速時間縮短了0.4秒。