本田的這個1.5T發動機確實在性能上表現的十分出色，代號L15B，這個發動機也是基於之前本田的ZC發動機而來，L15B系列的缸內尺寸為73.0mm×89.4mm（缸徑×衝程），不同的L15B帶有這不同的發動機技術，比如説VTEC等等。當然1.5T的是L15B8發動機，第一批在國內裝配的發動機確實存在一定缺陷，機油位增高確實存在。但不能忽略的是這套發動機的實際性能，這款基礎版的渦輪發動機受到成本控制的原因，沒有搭載2.0T的i-VTEC和VTC技術，以及可變升程技術也被嚴格了。嚴格的説，這款發動機就是為了追求更高燃油經濟性和性能。當然，這個只是針對思域車型那批發動機，其他車型上使用的發動機在整體的性能上有所不同，這也是L15B的一個特性，發動機潛能很高。因此我們不能否認的是這款發動機的先進性。
相比較奇瑞全新一代的1.5T發動機（F4J15）升級了直噴技術，同時技術核心最大的提升是讓熱效率有所提升，所以我們可以看到在數據上確實看上去比本田的1.5T性能要好。最大功率可以達到190匹馬力，尤其是低扭上面明顯要突出很多，從性能曲線上來看錶現也是相當不錯的。尤其是與奇瑞之前的發動機相比，確實提升的更加明顯。而且不僅是比較本田1.5T，即使是奔馳的1.5T來説，奇瑞的這款發動機賬面數據也足夠的優秀。而且未來這款熱效率很高的發動機還會提供混動版本車型，進一步提升燃油效率。
雖然説這款發動機表現的很出色，但是這款發動機在一些核心技術上並非是獨立研發的，而且這種技術限制了發動機進一步被開發的潛力，也就是目前這個樣子未來可能不會在性能上有所提高，這也是目前國內發動機的一個瓶頸之處。其次是這套動力數據很出色，但是匹配到車型上之後可能表現就不如賬面數據那麼好，而且油耗的表現也不夠突出，這也是奇瑞方面儘可能迴避的地方，所以這個匹配問題對於國產自主車型依舊是未來要更加努力的。
總之，這兩款發動機其實比較起來沒有真的誰不好和哪個更好。要多方面看到使用在哪款車型上，以及實際匹配出來的表現是什麼。畢竟發動機的表現不能單方面看數據，還是要看真個系統是否搭配和匹配的更好，才能得出這個結論。