8萬提了別克英朗，3個月後再開大眾朗逸，車主：差距一目瞭然

別克英朗自從推出三缸發動機車型之後，銷量下滑嚴重，這次2021款的英朗終於換回四缸發動機，而且車價已經降到和國產車一個水平，所以今天這位車主當時就是8萬提了這台1.5L四缸版本的英朗，不過開了3個月再開朋友的大眾朗逸，車主對於兩台車的差距還是有自己的一些心得體會。

首先是外觀方面：別克英朗飛翼式進氣格柵內部用的是直瀑式飾條，大眾朗逸則採用了橫條鍍鉻裝飾的中網，兩種不同的設計不知道你喜歡哪種？為了拉寬車頭的視覺寬度，別克英朗和大眾朗逸的進氣格在鍍鉻裝飾下些大燈組融為一體。

從車身側面來看，別克英朗給人的感覺較為緊湊。得益於更長的車身，大眾朗逸則顯得得更加修長流暢。尾部方面，兩車都採用了較為同參的設計，樸實無華的車尾雖然少了幾分驚喜，但十分耐看。英朗的尾燈組有着較高的辨識度，大眾朗逸這邊則在尾部下方佈置了兩個排氣管裝飾口，運動感更強。

內飾方面，別克英朗飛翼式中控台相比大眾朗逸經典的T型中控台設計更顯時尚大氣。別克英朗中控台採用了軟質搪塑材料，相比大眾朗逸的鋼琴黑烤漆面板擁有更好的觸感。

從兩款車型的乘坐空間來看可以説是難分高下，但大眾朗逸後排中間隆起較高，後排滿載三人時體驗一般。但在後備廂儲存空方面，大眾朗逸憑藉着更長的車身讓其擁有更大的後備廂。

駕駛感受方面：別克英朗搭載1.5L發動機，最大功率83kw，最大扭矩141牛米，日常駕駛時，輕柔的控制油門，6AT變速器喜歡升檔，來節省燃油，平順性方面不錯，不過降檔反應還是慢半拍，深踩油門時，變速箱會思考片刻再降檔，好在變速箱擁有手動模式。

英朗的轉向偏重，有種運動風格，跑山路的時候指向精準。後多連桿獨立懸掛也算是別克英朗的一大亮點，整體調教偏軟，為舒適取向。大眾朗逸則採用後扭力梁非獨立懸掛，所以後排整體的舒適性還是能得到保障。

再換到大眾朗逸上，同樣是1.5L的自吸發動機，最大功率83kw，峯值扭矩145牛米。匹配的依舊是6AT變速箱，雖然換擋速度不及自家的雙離合，但是可靠平順是它的優勢。一上手手依舊是濃濃的大眾風格，起步還算是輕快，油門初段調教靈敏來彌補小排量帶來的不足，整體動力輸出很線性。

但是到了高速特別是100公里每小時再加速的能力就不足，而且變速箱同樣不喜歡降檔，這樣的後果就是中後段加速很肉，提速超車基本要提前等速度上來。大眾朗逸的轉向力度設定適中，有一定的虛位。低速狀態下手感輕盈，城市穿梭比較靈活，特別是跑高速方向盤非常穩。

雖然大眾朗逸出自MQB平台，不過後懸架依舊是扭力梁，不過調教偏軟小顛簸過濾的比較出色，過減速帶車身彈跳抑制不是很好，底盤沒有以前的大眾車那麼有厚重感，甚至有點輕微發散的感覺。兩款車的發動機在急加速或跑高速時候噪音都比較明顯。

結語：車主開了3個月的別克英朗，再換朋友的大眾朗逸，差距還是很明顯，兩款車價格相差2萬左右，外觀方面仁者見仁智者見智，有人説新款大眾朗逸開起來像輝昂，英朗也差，內飾設計和做工方面英朗勝出，到了駕駛感受上，都是1.5L+6AT大眾朗逸的綜合駕駛感受會更好一些，不過後懸架脱了後腿，底盤反而沒有英朗紮實。如果你有10萬預算是選性價比突出的英朗，還是保值率更高的朗逸呢？