蘇錫常太湖隧道南泉段鑽孔樁工程全部完工

11月11日，伴隨着最後一斗混凝土的灌入，中鐵四局二公司蘇錫常太湖隧道南泉段7875根鑽孔樁全部完工，為下一步隧道主體結構施工全面展開打下了堅實的基礎。

自2018年3月8日首根鑽孔樁開鑽以來，項目部通過強化施工組織安排，狠抓班組管理，從原材供應、機械調配、工序銜接等各方面優先保障樁基作業，確保鑽孔樁施工順利推進。截止目前，已累計完成底板4.35公里、頂板3.26公里、側牆3.79公里。下一步，項目部將以第九、十倉出土作業，第七至十倉隧道主體工程施工為重點，不斷加快太湖隧道工程建設進度。

在施工中，樁位放樣、埋設護筒、鑽機架設、鑽進成孔、一次清孔、下鋼筋籠、下導管、二次清孔、澆築混凝土，項目部嚴格控制鑽孔流程，每道工序完成後，必須由現場質檢工程師和監理工程師檢驗合格方可進行下道工序施工。鑽孔樁施工過程中防止塌孔是關鍵。項目技術人員通過認真熟悉地質資料，選用具有足夠強度和剛度的護筒，結合實際情況確定每節護筒的開挖深度，鑽孔過程中進行全過程旁站指導，實時核對實際地質情況，防止發生塌孔、縮孔、卡孔現象，確保連續鑽進。在鑽孔深度達到設計要求後，及時對孔徑、深度、沉渣厚度進行檢測，符合要求後才進行混凝土澆築，確保一次成優。

為提高鋼筋籠質量，鑽孔樁所需的鋼筋籠全部由鋼筋集中加工中心統一加工，再配送至施工現場。通過配套半自動數控機牀和打磨機器人，對鋼筋籠製作過程中的偏差值進行精準控制，使得鋼筋籠加工的效率和成品質量得到了有效保證。

此外，項目積極踐行綠色環保理念，配套設置泥水分離設備，鑽孔過程中廢泥漿直接導入泥水分離設備，將泥漿分離為水和泥餅。水由灑水車取用降塵，泥餅晾曬後用於現場施工便道填築，大大降低了對太湖流域水環境和周邊居民生活環境的影響。

蘇錫常太湖隧道工程全長10.79公里，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，串聯蘇錫常三地，是國內在建最長的水下隧道工程。該項目既是國家發改委和交通運輸部確定的支撐“三大戰略”發展的地方高速公路項目，也是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分，預計明年年底建成通車。建成後將與南京至常州、蘇州西南繞城至上海高速公路聯通，形成滬寧間第二條高速公路通道及蘇南地區黃金旅遊交通幹線，有力提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能作用，必將成為助推長三角一體化高質量發展的新引擎。(蔡朝陽 陳文志 鮑現根)